半岛及东方蒸汽航运公司

P&O，正式名称为半岛及东方蒸汽航运公司，是一个历史悠久的英国航运和运输品牌，起源于1822年伦敦船舶经纪人布罗迪·麦吉·威尔科克斯与设得兰水手亚瑟·安德森之间的合伙关系。1835年，理查德·伯恩船长加入该企业，合伙人建立了英国与伊比利亚半岛之间的定期蒸汽船服务。该公司采用半岛蒸汽航运公司的名称，并于1837年获得英国海军部的邮件合同。1840年的皇家特许状创立了半岛及东方蒸汽航运公司，赋予该公司后来广为人知的P&O名称和机构身份。 邮件运输是P&O早期繁荣的核心。其航线从西班牙和葡萄牙扩展到埃及亚历山大，后来又延伸到布林迪西以及地中海、中东和亚洲的目的地。该公司还运送乘客，并开发了早期休闲航行，包括1844年从南安普敦出发的地中海巡游。在十九世纪，P&O与长途客运班轮、帝国邮件航线和商业航运联系在一起。其历史活动还包括1847年后从印度向中国运输鸦片，这一贸易构成了该公司以及该时期英国海上商业中不那么值得庆祝的历史的一部分。 P&O在二十世纪大幅扩张。1914年收购了英国印度蒸汽航运公司，1918年获得东方航运公司的控制权，并在1920年代中期达到近500艘船的船队规模。其船舶服务于客运、邮件、货运和商业航线，而战时损失惨重：第一次世界大战期间损失了85艘P&O船舶，第二次世界大战期间损失了179艘。1945年后，该公司运营主要客运班轮，并根据通常与“十英镑移民”相关的援助移民计划将欧洲移民运往澳大利亚。随着航空旅行变得更便宜和更快，P&O从传统班轮服务转向巡航、货运、油轮和滚装渡轮。 该公司在二十世纪下半叶进行了多元化发展。1972年吸收了英国印度蒸汽航运公司，发展了爱尔兰海和英吉利海峡的渡轮业务，并于1969年参与创建了海外集装箱有限公司。其集装箱业务后来成为P&O集装箱公司，并于1996年与荷兰渣华合并，形成P&O渣华。P&O还拥有或投资于房地产、建筑管理、港口、冷链物流和其他服务业务，然后在1999年重新专注于海事和运输活动。 P&O的现代公司结构由一系列资产剥离塑造。其邮轮部门于2000年分离，随后于2003年与嘉年华公司合并，创建嘉年华公司及plc；P&O邮轮仍然是嘉年华运营的品牌，根据许可使用。P&O的集装箱业务于2005年出售给A.P.穆勒-马士基。2006年，股东批准迪拜环球港务集团（现为DP World）以约39亿英镑收购P&O。收购后，P&O名称继续用于渡轮、港口、海事物流和遗产活动。P&O渡轮仍然是最显眼的面向消费者的业务之一，服务于英国、法国、荷兰、比利时、北爱尔兰和苏格兰之间的航线。DP World还维护P&O遗产，这是一个致力于公司海事历史的档案和收藏。

P&O始于1822年由布罗迪·麦吉·威尔科克斯和亚瑟·安德森在伦敦成立的航运合伙企业。其初始业务连接英格兰与西班牙和葡萄牙。1835年，理查德·伯恩船长加入该企业，合伙人建立了定期蒸汽船服务，使用半岛蒸汽航运公司的名称。该公司于1837年赢得英国海军部合同，向伊比利亚半岛运送邮件，并于1840年获得进一步合同，向亚历山大运送邮件，同年通过皇家特许状注册为半岛及东方蒸汽航运公司。 公司早期增长依赖于邮件合同，但也运送乘客和货物。1844年，它提供了从南安普敦出发的早期地中海休闲航行，帮助建立了现代邮轮业后来发展的模式。其网络通过地中海扩展到中东和亚洲。P&O在十九世纪的商业活动包括印度与中国之间的鸦片贸易，这是公司记录中具有历史意义但颇具争议的部分。 在二十世纪上半叶，P&O成为英国最大的航运集团之一。1914年收购了英国印度蒸汽航运公司，并于1918年获得东方航运公司的控股权。其船队在1920年代达到近500艘船。公司运营班轮、邮件轮船和货船，并在两次世界大战中遭受了沉重的战时损失。P&O还在1920年建立了一家银行，后来出售给渣打银行，并持有与中东贸易和分销相关的业务权益。 第二次世界大战后，P&O运营大型客运班轮，航线通往澳大利亚。公司根据援助移民安排运送了许多欧洲移民，后来率先从澳大利亚开展邮轮业务。商业航空的发展、班轮成本上升和旅行模式的变化导致了战略转变。P&O减少了传统班轮业务，更专注于货运，于1959年进入油轮领域，并在1960年代发展了滚装渡轮服务。P&O和东方航运于1960年正式合并，东方身份到1966年从船队中消失。 集装箱化成为另一个重大转折点。1969年，P&O与英国和联邦航运、弗内斯·威西和海洋轮船公司共同建立了海外集装箱有限公司。P&O后来购买了其余合伙人的权益，并将业务更名为P&O集装箱公司。集装箱业务于1996年与荷兰渣华合并，创建P&O渣华，P&O随后减少并出售了其股份。渡轮业务也通过爱尔兰海的潘多罗和1987年收购欧洲渡轮后的P&O欧洲渡轮发展起来。 P&O在二十世纪后期多元化进入建筑管理、房地产、港口、冷链物流、展览场馆和其他服务。后来它处置了许多非核心活动，并宣布更专注于海事和运输业务。邮轮业务于2000年分离，2003年与嘉年华公司合并，成为嘉年华公司及plc的一部分。集装箱业务于2005年出售给A.P.穆勒-马士基。 2006年，P&O被迪拜环球港务集团（现为DP World）收购，此前经历了涉及PSA国际竞标的竞争过程。该交易在美国引发了重大政治争议，因为P&O的港口权益包括纽约、纽瓦克、巴尔的摩、迈阿密、新奥尔良和费城的码头租约。DP World同意于当年晚些时候出售美国码头业务。在DP World所有权下，P&O继续作为一组海事品牌，而不是以前独立上市的海运集团。P&O渡轮运营欧洲水域的客运和货运航线，而P&O品牌的港口、海事物流和遗产活动保留了公司部分商业和历史身份。

• 2006

  被迪拜环球港务集团收购

  [1]P&Oen.wikipedia.org

  在股东批准和与PSA国际的收购竞争后，以约39亿英镑将P&O出售给迪拜环球港务集团。

• 2006

  完成DP World收购

  [1]P&Oen.wikipedia.org

  在股东批准和与PSA国际的收购竞争后，DP World收购了P&O。

• 2003

  P&O公主与嘉年华合并

  [1]P&Oen.wikipedia.org

  P&O公主邮轮与嘉年华公司合并，形成嘉年华公司及plc。

• 2000

  邮轮部门剥离

  [1]P&Oen.wikipedia.org

  P&O将其邮轮业务分离为P&O公主邮轮。

• 1996

  P&O集装箱公司与荷兰渣华合并

  [1]P&Oen.wikipedia.org

  P&O集装箱与Nedlloyd合并创建P&O Nedlloyd。

• 1987

  收购欧洲渡轮

  [1]P&Oen.wikipedia.org

  P&O收购了欧洲渡轮，并将前汤森·索雷森服务作为P&O欧洲渡轮运营。

• 1987

  自由企业先驱号灾难

  [2]Herald of Free Enterpriseen.wikipedia.org

  Townsend Thoresen渡轮在泽布吕赫附近倾覆，造成193人死亡和重大安全调查。

• 1977

  P&O邮轮成立

  [1]P&Oen.wikipedia.org

  P&O将其持续的邮轮活动置于P&O邮轮子公司之下。

• 1969

  海外集装箱有限公司成立

  [1]P&Oen.wikipedia.org

  P&O与其他英国航运集团共同建立了OCL，以追求集装箱化货物运输。

• 1918

  获得东方航运公司权益

  [1]P&Oen.wikipedia.org

  P&O获得了东方航运公司的控股权，该公司是英格兰-澳大利亚邮件航线的合作伙伴。

本页只列出最近 10 条。

一个历史悠久的英国海事品牌，从帝国邮件和远洋航运公司重新定位为多元化的运输集团，其存续的消费者身份集中在渡轮上，其企业遗产延伸到港口、物流和海事遗产。

• 客运和货运渡轮服务 · 1987

  P&O渡轮

  P&O渡轮是P&O现存最主要的面向消费者的业务。它运营连接英国与欧洲大陆和爱尔兰的滚装客运和货运服务。其航线组合包括英吉利海峡的多佛-加来、北海的赫尔-鹿特丹以及爱尔兰海的凯恩莱恩-拉恩，以及连接英国和欧洲港口的额外货运航线。 P&O渡轮是P&O名称最知名的当前运营表达。它在英吉利海峡、北海和爱尔兰海提供客运、车辆和货运渡轮服务。其网络包括多佛-加来服务、赫尔-鹿特丹航行以及连接英国与爱尔兰和其他欧洲货运目的地的航线。

• 港口和码头运营

  P&O港口

  P&O港口是集团的港口管理和集装箱码头业务。在DP World收购P&O后，港口活动被整合到更广泛的DP World网络中，而P&O名称仍与选定的海事基础设施和码头运营相关联。历史上的P&O港口网络包括多个国家的集装箱码头和相关基础设施；在收购引发的政治争议后，美国业务随后被出售。

• 邮轮假期 · 1977

  P&O邮轮

  P&O邮轮从P&O的客运和邮轮业务发展而来，并于1977年正式成立为子公司。它于2000年分离为P&O公主邮轮，并于2003年成为嘉年华公司及plc的一部分。该邮轮公司由嘉年华运营，而P&O邮轮商标仍与历史悠久的P&O公司相关联，并根据许可使用。 P&O邮轮源于P&O战后的客运和巡航业务，并于1977年正式成立为子公司。邮轮业务于2000年被剥离，后来成为嘉年华公司及plc的一部分。它仍然是独立的继承业务，而不是DP World的运营子公司，尽管P&O邮轮商标与半岛及东方蒸汽航运公司有历史联系。

• 集装箱航运 · 1996

  P&O渣华

  P&O渣华于1996年由P&O集装箱公司和荷兰渣华合并而成。它代表了P&O主要的集装箱航运平台，之后该业务于2005年被A.P.穆勒-马士基收购并并入马士基航运。 P&O Nedlloyd于1996年通过P&O集装箱和Nedlloyd的合并创建。P&O后来出售了其股份，集装箱航运公司于2005年被A.P.穆勒-马士基收购。因此，其运营是P&O物流组合历史发展的一部分，而不是当前P&O品牌的产品。

• 公司档案和遗产收藏

  P&O遗产

  P&O遗产是DP World官方档案和收藏，用于公司海事历史。它保存与P&O船舶、航线、员工和相关业务相关的记录、图像、物品和历史材料。

• 海事物流

  P&O海事物流

  P&O海事物流是DP World更广泛物流生态系统中运营的P&O品牌海事服务业务。该品牌代表与客运渡轮业务不同的海上运输和支持能力，将P&O的身份扩展到商业海事物流。

• 2006

  DP World收购引发的政治争议

  迪拜环球港务集团收购P&O导致美国就外国所有权和港口安全展开激烈政治辩论。批评者关注P&O在美国多个港口的码头权益，尽管该交易并未转移这些港口的整体政府控制权。DP World后来同意出售美国码头业务。 将P&O的美国港口权益转让给DP World的提议在美国引发了政治反对。批评者对交易批准后的外国所有权和港口安全提出质疑。争议导致DP World同意出售美国码头运营，将这些资产与其对更广泛P&O品牌的持续所有权分开。

  来源

• 1987

  自由企业先驱号灾难

  1987年3月6日，Townsend Thoresen滚装渡轮“自由企业先驱”号在离开比利时泽布吕赫后不久倾覆。该船载有80名船员和459名乘客；193人死亡。P&O于1986年收购了Townsend Thoresen。公开调查批评了运营商的管理和安全文化，描述了系统性组织失败。对公司和七名员工的刑事指控未导致定罪，但诉讼程序影响了后来英国法律中关于企业过失杀人和企业疏忽的思考。

  来源

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• 2006

  接受DP World收购并购

  背景

  P&O成为涉及DP World和PSA国际的收购竞争的目标。

  采取的行动

  股东批准了DP World的要约，收购于2006年3月完成。

  后续影响

  P&O不再是一家独立上市公司，其存续的渡轮、港口、海事物流和遗产活动成为DP World的一部分。 P&O不再是独立的上市集团，而其名称继续用于选定的DP World业务。该交易还促使随后处置P&O的美国码头运营。

  Acquisition value. Approximately £3.9 billion (2006)

  • PSA International — PSA国际提出了竞争性报价，但在迪拜环球港务集团提高出价后撤回了。

  来源

• 2000

  剥离邮轮业务并购

  背景

  P&O正在重组其多元化的海事和运输控股，并将邮轮运营与母公司集团分离。

  采取的行动

  P&O剥离了其邮轮业务，形成P&O公主邮轮。

  后续影响

  P&O公主后来于2003年与嘉年华公司合并，而邮轮品牌在不同所有权下继续。

  来源

• 1996

  与Nedlloyd合并集装箱业务战略

  背景

  P&O在参与海外集装箱有限公司并随后收购其余OCL权益后，整合了其集装箱活动。

  采取的行动

  P&O集装箱与Nedlloyd合并形成P&O Nedlloyd。

  后续影响

  P&O后来出售了其股份，集装箱业务于2005年被A.P.穆勒-马士基收购。

  来源

• 1977

  创建P&O邮轮战略

  背景

  航空旅行的增长和传统远洋班轮成本的上升削弱了传统客运服务。

  采取的行动

  P&O将其持续的客运和邮轮业务置于P&O邮轮子公司之下。

  后续影响

  邮轮业务后来被分离，与嘉年华公司合并，并成为嘉年华公司及plc的一部分。

  来源

• 1977

  创建专门的邮轮子公司战略

  背景

  低成本航空旅行的增长和运营传统远洋班轮的成本上升削弱了长途客运业务。

  采取的行动

  P&O成立了P&O邮轮，以管理其随后的客运和巡航运营。

  后续影响

  邮轮业务成为P&O客运遗产的主要继承者，然后于2000年从集团中分离。

  来源

• 1969

  进入集装箱航运战略

  背景

  集装箱化正在重塑国际货物运输，并威胁传统的散货班轮运营。

  采取的行动

  P&O与英国和联邦航运、弗内斯·威西和海洋轮船公司共同组建海外集装箱有限公司。

  后续影响

  集装箱业务成为P&O集装箱公司，后来成为P&O渣华的基础。

  来源

• 2006

  DP World收购P&O港口权益后美国引发辩论[1]P&Oen.wikipedia.org

  并购 · 监管 · 其他

  此次收购在美国引发政治和媒体争议，因为P&O在美国多个港口持有码头权益。DP World随后同意出售这些美国码头业务。

• 2006

  股东批准DP World收购P&O[1]P&Oen.wikipedia.org

  并购

  P&O股东投票赞成DP World约39亿英镑的收购，结束了P&O作为独立上市集团的存在。

• 2005

  P&O同意被迪拜环球港务集团收购[1]P&Oen.wikipedia.org

  并购

  P&O董事会推荐迪拜环球港务集团子公司Thunder FZE的收购要约。该要约最终战胜了PSA国际的竞争性提案。

• 2005

  P&O董事会推荐DP World收购要约[1]P&Oen.wikipedia.org

  并购

  在收购谈判公开后，P&O董事会推荐了DP World全资子公司Thunder FZE的要约。

• 2000

  P&O的邮轮业务分离为P&O公主邮轮[1]P&Oen.wikipedia.org

  并购

  P&O将其邮轮业务剥离为P&O公主邮轮，这一公司分离先于与嘉年华公司的合并。

• 1987

  P&O渡轮收购汤森·索雷森并采用P&O欧洲渡轮身份[1]P&Oen.wikipedia.org

  并购

  P&O收购了欧洲渡轮集团，该集团此前运营汤森·索雷森品牌，并将业务更名为P&O欧洲渡轮。

1. 1P&Oen.wikipedia.org
2. 2Herald of Free Enterpriseen.wikipedia.org
3. 3https://www.pando.espando.es
4. 4Siemens arm debuts in Pando’s $9 million roundeconomictimes.indiatimes.com