Technify Motors
企业品牌
未认领德国飞机发动机制造商，前身为Thielert Aircraft Engines业务。
最近更新 2026年8月31日
概览
Technify Motors GmbH是一家德国飞机发动机制造商，总部位于萨克森州的圣埃吉丁。该公司是Thielert Aircraft Engines GmbH飞机发动机业务的后继者，其Centurion柴油发动机是为通用航空飞机开发的，使用喷气燃料而非传统的航空汽油。2013年7月，大陆发动机公司收购了前Thielert发动机设计和制造资产，并将其纳入大陆发动机集团，以Technify Motors的名义运营。大陆发动机公司隶属于中国国有航空航天工业集团AVIC。 该业务的技术和商业根源可追溯到Thielert将柴油汽车发动机技术应用于轻型飞机的工作。最初的Thielert集团成立于1989年，而Thielert Aircraft Engines GmbH成立于1999年，专注于通用航空的柴油推进。其首个主要生产产品Centurion 1.7于2002年投入批量生产。该公司的定位基于燃料灵活性、更低的燃料消耗以及广泛使用的喷气燃料，特别适用于训练和实用飞机。Centurion发动机安装在Diamond DA40和DA42等飞机上，并通过改装项目提供给Piper PA-28和Cessna 172等飞机。 Thielert迅速扩张，但遭遇了严重的财务和治理问题。2008年，德国法律程序宣布其早期财务报表的某些方面无效，刑事调查审查了有关发票和公司财务状况陈述的指控。创始人Frank Thielert和首席财务官Roswitha Grosser于2008年4月被免职。Thielert Aircraft Engines于2008年4月24日申请破产，随后控股公司Thielert AG于4月30日申请破产。破产扰乱了发动机支持、保修管理、零件定价和飞机运营经济性。塞斯纳暂停了其柴油动力172变体的计划，而钻石飞机后来退出了收购该业务的讨论。 尽管破产，生产和售后活动在管理人Bruno M. Kübler的管理下继续进行。柴油发动机系列的生产于2008年6月恢复，运营业务于2009年转移到Centurion Engines，这是一家独立于原始破产程序的公司，负责Centurion发动机和零件的全球销售。该业务后来恢复盈利，并吸引了潜在投资者的兴趣。2013年大陆发动机公司的收购提供了新的公司结构和AVIC支持的投资。 在Technify Motors下，前Thielert设计和生产能力成为更大飞机发动机集团的一部分。该公司继续支持Centurion系列，并致力于改进服务间隔，包括延长齿轮箱和离合器部件的检查周期。截至2017年4月，合并后的业务在15年的生产后交付了第5000台发动机，据报道，安装的机队已在超过2750架飞机上累计飞行超过525万小时。因此，Technify Motors最好被理解为源自Thielert的持续飞机发动机业务，而不是前Thielert AG控股公司本身。
沿革
Technify Motors是德国Thielert集团开发的飞机发动机业务的后继者。更广泛的Thielert组织成立于1989年，是一家金融控股公司，涉足发动机开发和制造。其飞机发动机子公司Thielert Aircraft Engines GmbH成立于1999年，旨在将柴油技术应用于通用航空。该公司在萨克森州和图林根州设有工厂，并追求以紧凑型汽车衍生发动机为核心、能够燃烧喷气燃料的商业模式。 第一个重要产品是Centurion 1.7，于2002年投入批量生产。Thielert推广柴油推进作为传统轻型飞机汽油发动机的替代方案。这一概念在燃料可用性和运营效率方面提供了潜在优势，特别是对于训练飞机和在航空汽油难以获得而喷气燃料更容易获得的地区运营的飞机。Centurion发动机安装在钻石DA40和DA42飞机上，并为Piper PA-28 Cherokee和Cessna 172等飞机开发了改装套件。该公司还探索了更大或更新的发动机概念，包括拟议的Centurion 3.2和Centurion 4.0，尽管这些项目未完成。 Thielert的增长随后遭遇了重大金融危机。2008年3月，汉堡法院因涉嫌违反估值要求而宣布公司前几年的财务报表无效。由此导致的信心丧失严重损害了公司的市场地位。4月，董事会解雇了创始人Frank Thielert和首席财务官Roswitha Grosser，此前有刑事调查指控使用虚假发票夸大应收账款并使公司看起来财务状况更强。这些指控和随后的诉讼成为原始集团崩溃的核心。 Thielert Aircraft Engines于2008年4月24日在开姆尼茨县法院申请破产。Thielert AG控股公司一周后申请破产。在破产期间，Bruno M. Kübler担任管理人，Marcel Kleib被任命为首席执行官，Achim Ahrendt参与监督法律程序。管理人试图维持生产、供应客户并保持业务作为可行的工业运营。生产于2008年6月恢复，尽管公司改变的保修和零件政策引起了飞机所有者和钻石飞机客户的强烈反对。无法获得保修支持或经济实惠的替换零件导致一些Thielert动力飞机停飞或减少运营。 危机也影响了飞机制造商。塞斯纳暂停了柴油版塞斯纳172变体的计划。钻石飞机考虑收购Thielert，但于2008年7月退出竞标过程，称尽职调查所需的重要信息未提供。Thielert拒绝了这一解释，并认为钻石试图削弱公司的地位。2008年晚些时候，来自运营商和制造商的压力导致破产管理重新考虑零件定价，并努力延长齿轮箱离合器等寿命限制部件的检查和更换间隔。 到2009年初，管理人表示业务正在盈利并满负荷运营。2009年4月，新的Centurion Engines公司接管了运营业务，负责Centurion发动机和备件的全球销售，将新的商业活动与原始破产程序分开。到2010年底，据报道该业务盈利并寻求投资者。决定性的所有权过渡发生在2013年7月，当时大陆发动机收购了前Thielert设计和制造资产。大陆将其置于Technify Motors GmbH，将德国发动机业务与大陆更广泛的航空推进集团和AVIC所有权联系起来。 Technify名称代表了工程和生产资产的连续性，而不是前Thielert AG控股公司的连续性。在大陆和AVIC的领导下，该公司继续开发和支持Centurion产品系列，特别关注延长齿轮箱检查间隔和改善长期可维护性。2017年4月，该业务宣布在15年的生产后交付了第5000台发动机。据报道，安装的机队已累计超过525万飞行小时，装备超过2750架飞机。因此，Technify Motors在航空领域占据了一个专业地位，作为德国轻型飞机及相关应用中使用的柴油和喷气燃料活塞发动机的生产商和支持组织。
- 2017
交付第5000台发动机
[1]Technify Motors报告交付了第5000台发动机，机队超过525万飞行小时。
- 2013
大陆发动机收购该业务
[1]大陆发动机收购了前Thielert发动机设计和制造资产，并将运营更名为Technify Motors GmbH。
- 2009
Centurion Engines接管新的运营业务
[1]Centurion发动机和备件的销售转移到原始破产程序之外的公司。
- 2008
运营公司申请破产
[1]在财务报告争议和重组努力失败后，Thielert Aircraft Engines进入破产程序。
- 2002
Centurion 1.7投入批量生产
[1]Thielert开始批量生产其首款主要的通用航空柴油发动机。
- 1999
Thielert Aircraft Engines成立
[1]成立了一个专门的子公司，将柴油发动机应用于通用航空。
- 1989
Thielert集团成立
[1]后来开发飞机发动机业务的组织作为一家德国金融控股公司成立，涉及发动机相关活动。
产品与定位
轻型飞机柴油和喷气燃料活塞发动机的专业供应商，将汽车衍生发动机技术与航空推进、改装支持和生命周期服务相结合。
飞机柴油发动机 · 2002
Centurion 2.0
Centurion系列中的四缸级航空柴油发动机，设计使用喷气燃料，适用于轻型通用航空飞机。它为生产和改装应用提供动力，包括钻石DA40 Diamond Star和钻石DA42 Twin Star，以及Robin DR400 135 CDI Ecoflyer。该发动机构成了Thielert商业飞机发动机计划的核心，并作为转移到Technify Motors的产品遗产的一部分。
飞机柴油发动机
Centurion 2.0s
Centurion 2.0系列的高输出版本，额定功率约为155马力。它被选为计划中的柴油动力塞斯纳172 Skyhawk TD的发动机。该飞机计划在2008年Thielert破产期间暂停，但该发动机仍然是转移到Technify业务的Centurion系列历史的一部分。
飞机柴油发动机 · 2008
Centurion 3.2
2008年宣布开发的约230马力的飞机柴油发动机。该计划未完成，是公司破产中断的产品扩张计划的一个例子。
飞机柴油发动机
Centurion 4.0
拟议的约350马力柴油飞机发动机。开发未完成，该型号未作为Centurion生产系列商业化。
飞机推进改装
Centurion改装套件
安装包使选定的活塞飞机能够转换为Centurion柴油推进。已知应用包括Piper PA-28 Cherokee和Cessna 172。这些套件支持Thielert同时面向新飞机制造商和现有通用航空机队的战略。
争议事件
品牌决策
2013
将发动机资产转让给大陆发动机并购背景
前Thielert飞机发动机设计和制造资产在Thielert AG倒闭后需要新的工业所有者。
采取的行动
大陆发动机收购了这些资产，并将其组织为大陆发动机集团内的Technify Motors GmbH。
后续影响
该交易将德国柴油发动机业务与大陆的航空业务和AVIC支持的投资联系起来。
2009
将新的商业活动与破产公司分开战略背景
原始Thielert运营公司仍受破产程序约束，而发动机业务需要运作正常的销售和支持结构。
采取的行动
Centurion Engines通过不受破产程序影响的公司承担了Centurion发动机和备件的全球销售。
后续影响
业务继续运营，后来在被大陆发动机收购前寻求投资。
2008
在破产管理下继续生产其他背景
破产威胁到发动机供应、零件可用性、保修和运营业务的价值。
采取的行动
管理人维持生产，接受订单，并寻求保持公司作为持续经营的企业。
后续影响
生产于2008年6月恢复，尽管保修和零件政策引起了客户的严重不满。
近期事件
- 2017
Technify Motors交付第5000台发动机[1]
产品换代
后继业务报告交付了第5000台发动机，标志着超过15年的生产和超过2750架飞机的机队。
- 2013
大陆发动机收购Thielert资产并创建Technify Motors[1]
并购
大陆发动机收购了前Thielert飞机发动机设计和制造资产，并将其置于Technify Motors GmbH。
- 2009
Centurion Engines接管运营销售活动[1]
破产
新的Centurion Engines实体在原始破产结构之外承担了Centurion柴油发动机和备件的全球销售。
- 2008
Thielert AG紧随其运营子公司之后申请破产[1]
破产
控股公司在Thielert Aircraft Engines申请破产后不久也申请破产，实际上结束了原始集团当年的独立运营。
- 2008
塞斯纳暂停柴油172计划[1]
产品发布 · 破产
在Thielert破产导致发动机供应和支持不确定性后，塞斯纳暂停了营销柴油动力塞斯纳172变体的计划。
- 2008
Thielert在破产管理期间恢复生产[1]
产品换代 · 破产
管理人宣布恢复柴油发动机系列的生产，该业务寻求保持其运营能力和客户群。
- 2008
钻石飞机退出收购讨论[1]
并购 · 破产
钻石飞机退出竞标过程，称尽职调查信息不足；Thielert反驳了钻石的解释。
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