瑞士环球航空
企业品牌
未认领前瑞士国际航空全资子公司，以瑞士品牌运营区域及部分远程航线，于2018年4月解散。
最近更新 2026年8月24日
概览
瑞士环球航空是瑞士国际航空公司于2005年创建的瑞士航空子公司，代表母公司运营欧洲航线。它最初名为瑞士欧洲航空，于2015年2月更名为瑞士环球航空。该航空公司以瑞士国际航空的商业身份运营，而非作为独立的消费品牌。其法定总部位于巴塞尔，实际行政基地位于苏黎世机场的克洛滕。 该公司的初始角色是为瑞士国际航空提供一个低运力的区域运营平台。它从苏黎世飞往欧洲大都市和休闲目的地，并在不同时期也运营日内瓦和巴塞尔-米卢斯的航线。其机队最初以支线飞机为主，包括Avro RJ85/RJ100和巴西航空工业公司145飞机。这些飞机使瑞士集团能够维持对具有运营或商业限制的机场的服务，包括伦敦城市机场和佛罗伦萨机场。 机队现代化成为该航空公司发展的主要部分。汉莎集团在2009年宣布，瑞士环球的Avro RJ100飞机将逐步被庞巴迪C系列飞机取代，但C系列项目的延误推迟了时间表。瑞士环球成为庞巴迪CS100的全球启动用户，于2016年6月接收首架飞机，并于2016年7月15日运营从苏黎世到巴黎的首个商业航班。随后订单调整为更大的CS300，计划到2018年底形成10架CS100和20架CS300的机队组合，具体取决于集团的更广泛机队计划。 该子公司的运营范围暂时扩展到区域飞行之外。2015年，瑞士国际航空确认瑞士环球将运营六架订购的波音777-300ER飞机，后来增加到九架。瑞士环球寻求并获得这些飞机的美国航权，这些飞机用于母公司的洲际网络，包括从2016年开始的苏黎世至纽约航班。这一安排使瑞士环球成为区域和部分远程航线的运营公司，尽管航班以瑞士国际航空的名称和涂装销售。 在瑞士宣布将于2015年5月31日结束在巴塞尔-米卢斯-弗赖堡欧洲机场的运营后，瑞士环球的网络随后集中在苏黎世。该航空公司还在瑞士日内瓦机队更新计划中发挥核心作用，瑞士国际航空管理层在2017年表示，西瑞士基地将使用由瑞士环球运营的庞巴迪C系列飞机，而非空客A320系列飞机。 该公司的独立法律存在因劳工政策变化而结束，而非传统的品牌失败。一项协调瑞士环球和瑞士国际航空飞行员薪酬的新劳动协议于2018年4月1日生效，消除了维持两家运营公司的成本理由。瑞士于2018年4月5日宣布，所有瑞士环球的飞机和员工将转移至母公司。转移于2018年4月19日完成，瑞士环球航空解散。其航线、飞机和人员继续在瑞士国际航空内运营，但瑞士环球的法人实体和品牌不复存在。
沿革
瑞士环球航空由瑞士国际航空于2005年成立，作为欧洲航线的专用运营公司。它于2005年11月1日以瑞士欧洲航空的名义开始运营，初始机队包括18架Avro RJ85/RJ100和8架巴西航空工业公司145飞机。该子公司的职能是为瑞士国际航空运营航班，使母公司能够使用适合较小机场和低需求航线的飞机服务区域市场。 该航空公司以母公司的名称和企业形象运营。其法定总部位于巴塞尔，实际总部位于克洛滕的苏黎世机场。瑞士环球通过其与瑞士国际航空的关系成为星空联盟成员，主要从苏黎世飞往欧洲大都市和休闲目的地。在其存在的不同阶段，它还与日内瓦和巴塞尔-米卢斯-弗赖堡欧洲机场有关联。 2009年3月，汉莎集团宣布计划用庞巴迪C系列飞机替换瑞士环球的Avro RJ100机队。由于C系列开发项目延期，预期的替换时间表被推迟。瑞士最终于2016年6月接收首架CS100，使瑞士环球成为该机型的全球启动运营商。该飞机于2016年7月15日在苏黎世至巴黎航线投入商业运营。瑞士后来将部分CS100订单转换为更大的CS300，并于2017年3月转换了另一组订单，计划到2018年底形成10架CS100和20架CS300的机队，另有更多飞机的选择权。 该子公司的名称于2015年2月3日更改，当时瑞士国际航空宣布将瑞士欧洲航空更名为瑞士环球航空。同一公告确认瑞士环球将运营母公司订购的六架波音777-300ER飞机。2015年又订购了三架。这些飞机代表了公司从区域飞行扩展到部分洲际运营。在2015年获得美国航权后，瑞士环球在母公司的网络中使用这些飞机，包括从2016年开始的苏黎世至纽约航线。 网络和机队变化持续。瑞士宣布将于2015年5月31日结束在巴塞尔-米卢斯-弗赖堡欧洲机场的所有运营，使集团活动更加集中在苏黎世。2017年8月，最后一架Avro RJ100完成了从伦敦城市机场到苏黎世的最后一次定期航班，随后举行了从日内瓦到苏黎世的退役仪式。瑞士管理层还表示，到2018年底，日内瓦机队将完全由庞巴迪C系列飞机组成，由瑞士环球运营，而非使用空客A320系列飞机。 瑞士环球的解散源于新的劳动协议，而非公开丑闻或破产。该协议于2018年4月1日生效，统一了瑞士环球和瑞士国际航空飞行员的薪酬和工作条件。这降低了维持独立运营公司的经济优势。2018年4月5日，瑞士宣布瑞士环球将解散，其飞机和员工将于4月19日前转移至母公司。转移于该日完成，瑞士环球航空作为独立法律实体不复存在。其运营资源继续在瑞士国际航空内运营。
- 2018
解散并转移至瑞士航空
[1]瑞士环球的飞机和员工转移至瑞士国际航空，子公司于4月19日前解散。
- 2017
最后一架Avro RJ100航班
[1]最后一架Avro RJ100完成定期服务，并正式从瑞士运营中退役。
- 2016
首架庞巴迪CS100投入服务
[1]瑞士环球接收全球首架CS100，并开始苏黎世至巴黎的商业运营。
- 2015
更名为瑞士环球航空
[1]瑞士欧洲航空更名为瑞士环球航空，并被赋予运营母公司波音777-300ER飞机的角色。
- 2015
巴塞尔运营结束
[1]瑞士结束在巴塞尔-米卢斯-弗赖堡欧洲机场的运营，包括瑞士环球运营的航班。
- 2009
宣布C系列替换计划
[1]汉莎集团宣布计划用庞巴迪C系列飞机替换瑞士环球的Avro RJ100机队。
- 2005
瑞士欧洲航空成立
[1]瑞士国际航空成立该子公司以运营欧洲航线，商业运营于11月1日开始。
产品与定位
作为支持瑞士国际航空网络的区域和专业运营子公司，特别是在低运力欧洲航线和部分指定的远程航线上。
定期航空运输 · 2005
欧洲区域客运服务
该航空公司的核心产品是以瑞士国际航空的名称和涂装运营的欧洲航线定期客运。其区域运营模式支持从苏黎世以及早期其他瑞士基地飞往大都市和休闲目的地。机队的选择旨在服务那些较小飞机在商业或运营上更合适的航线。
支线喷气机运营 · 2016
庞巴迪C系列服务
瑞士环球于2016年作为全球启动运营商引入庞巴迪CS100，用于苏黎世至巴黎等航线。C系列旨在取代Avro RJ机队，同时保留服务受限机场和较薄航线的能力。订单后来转向更大的CS300型号。
远程客运航空运输 · 2015
波音777-300ER运营
从2015年起，瑞士环球被指定为瑞士国际航空运营波音777-300ER飞机。这些飞机将子公司的运营角色扩展到洲际服务，包括在获得必要航权后飞往美国的航线。航班仍属于瑞士母公司营销网络的一部分。
品牌决策
2018
解散子公司并整合运营战略背景
一项统一瑞士环球和瑞士国际航空飞行员薪酬的劳动协议消除了维持独立运营公司的成本理由。
采取的行动
瑞士于2018年4月19日前将所有瑞士环球的飞机和员工转移至瑞士国际航空，并解散子公司。
后续影响
运营资源继续在瑞士国际航空内运营，而瑞士环球航空作为独立公司不复存在。
2016
启动庞巴迪CS100新品背景
Avro RJ机队老化，汉莎集团寻求一种适合较小机场和区域航线的现代飞机。
采取的行动
瑞士环球接收首架庞巴迪CS100，并于2016年7月15日运营首个商业航班。
后续影响
该航空公司成为该机型的首家运营商，并继续调整订单转向更大的CS300。
2015
更名欧洲运营子公司战略背景
瑞士国际航空使用该子公司运营区域航班，同时向客户呈现统一的瑞士品牌。
采取的行动
瑞士欧洲航空于2015年2月3日更名为瑞士环球航空。
后续影响
该公司继续以瑞士国际航空的身份运营，并随后承担了部分波音777-300ER运营。
近期事件
- 2018
瑞士环球航空解散并并入瑞士航空[1]
并购 · 人事变动 · 其他
瑞士宣布在统一劳动协议下，飞机和员工将转移至瑞士国际航空；转移于4月19日完成，子公司解散。
- 2017
瑞士环球退役最后一架Avro RJ100[1]
产品换代
该航空公司完成最后一次定期Avro RJ100航班，并正式将该机型从瑞士运营中退役。
- 2016
瑞士环球成为庞巴迪CS100启动运营商[1]
产品发布 · 产品换代
瑞士环球接收首架庞巴迪CS100，并在苏黎世至巴黎航线投入商业运营。
- 2015
瑞士欧洲航空更名为瑞士环球航空[1]
其他
瑞士国际航空宣布将其欧洲运营子公司更名为瑞士环球航空。
- 2015
瑞士环球获准运营部分美国航线[1]
其他
该子公司请求并获得航权，允许其使用波音777-300ER飞机为母公司运营部分洲际航线。
来源1 个来源
引用本词条: 请引用规范词条页。 /brand-wiki/swiss-global-air-lines · 编辑方针 · 词条如何编纂