斯洛文尼亚铁路
企业品牌
未认领斯洛文尼亚国有铁路集团，在斯洛文尼亚运营客运、货运及相关铁路服务。 斯洛文尼亚的国家铁路公司及主要铁路运输集团。
最近更新 2026年10月16日
概览
斯洛文尼亚铁路（Slovenske železnice，简称SŽ，英文名为Slovenian Railways）是斯洛文尼亚的国有铁路集团。它于1991年在前南斯拉夫铁路的斯洛文尼亚分部基础上成立，当时正值南斯拉夫解体。该组织运营客运和货运铁路服务，构成斯洛文尼亚主要的铁路运输系统，连接该国主要城市、工业区、港口和边境地区，并与邻国奥地利、克罗地亚、匈牙利和意大利相连。 SŽ管理和使用的铁路网络反映了斯洛文尼亚地处中欧和巴尔干运输路线交汇点的位置。该地区最早的铁路线可追溯到19世纪40年代，当时奥地利南方铁路将马里博尔、采列和卢布尔雅那与格拉茨和的里雅斯特连接起来。此后，铁路网向萨格勒布、匈牙利、克恩顿、里耶卡、普拉、戈里齐亚及其他地区扩展。因此，该系统的大部分线路早于现代斯洛文尼亚国家而存在，是在奥地利帝国时期修建的，后来成为南斯拉夫铁路系统的一部分。 SŽ运营着约1229公里的标准轨距铁路网，覆盖斯洛文尼亚主要地区。约一半的系统已电气化，主要使用3千伏直流电。跨境运营在技术上较为复杂，因为奥地利、克罗地亚和匈牙利使用不同的电气化系统，导致电压转换点，在某些路线上还需要更换机车或牵引设备。意大利在相关连接上与3千伏直流系统兼容。卢布尔雅那是网络的中心节点，位于通常被称为走廊V和走廊X的欧洲主要运输轴线的交汇处。 客运服务涵盖地方和区域列车，以及更高质量的城际、欧洲城市和国际服务。SŽ历史上运营着连接斯洛文尼亚主要城市（包括卢布尔雅那和马里博尔）的InterCity Slovenija服务，以及连接较小社区和通勤市场的区域和地方服务。国际服务将斯洛文尼亚与邻国及更广泛的欧洲目的地连接起来，尽管特定的命名列车和夜间服务随时间有所变化或停运。客运产品还包括现代化的电动车组和内燃动车组，包括在区域线路上使用的施泰德列车。 货运是该集团业务的另一个核心部分。斯洛文尼亚位于亚得里亚海和中欧之间的地理位置赋予其铁路系统战略重要性，用于往返科佩尔港以及奥地利、匈牙利、克罗地亚、德国和其他欧洲国家腹地市场的货物运输。SŽ参与了区域货运合作，包括Cargo 10，国家铁路网也对其他铁路运营商开放。Adria Transport成为斯洛文尼亚第一家开放接入的货运运营商，表明在现有铁路集团之外竞争逐步发展。 因此，SŽ品牌不仅仅代表客运列车运营商。它涵盖了国家铁路交通、跨境客运连接、面向港口的货运运输、机车车辆运营以及铁路遗产的保护。其历史身份与前南斯拉夫铁路系统相关，而当前角色则受斯洛文尼亚融入欧洲运输网络及其作为亚得里亚海、阿尔卑斯和东南欧地区之间过境国的地位所塑造。 斯洛文尼亚铁路，斯洛文尼亚语称为Slovenske železnice，通常缩写为SŽ，是斯洛文尼亚的国家铁路公司。它于1991年在斯洛文尼亚独立后由前南斯拉夫铁路的卢布尔雅那分部成立。该公司在斯洛文尼亚铁路网络上运营客运和货运服务，并提供与奥地利、克罗地亚、匈牙利和意大利的连接。其活动与斯洛文尼亚在中欧、亚得里亚海和西巴尔干之间的位置密切相关。 SŽ管理和使用的铁路系统深深植根于十九世纪奥地利帝国的基础设施。第一条主要连接于1844年从格拉茨到达马里博尔，作为奥地利南部铁路的一部分。该路线于1846年通过普拉格尔斯科延伸至采列，1849年到达卢布尔雅那，之后于1857年通过波斯托伊纳、皮夫卡和迪瓦查继续延伸至的里雅斯特。随后，其他路线将斯洛文尼亚领土与萨格勒布、匈牙利、克恩顿州、菲拉赫、里耶卡、普拉和索查河谷连接起来。这些历史线路帮助卢布尔雅那和其他斯洛文尼亚城市成为阿尔卑斯、潘诺尼亚和亚得里亚海地区之间的枢纽。 现今的SŽ网络采用标准轨距，覆盖斯洛文尼亚所有地区。参考资料描述了大约1,229公里的轨道，其中包括约331公里的双线轨道。大约610公里已电气化。大多数电气化线路使用继承的3 kV直流系统，而邻近铁路使用不同的电气标准。因此，一些国际服务需要在边境地点（包括克罗地亚连接线上的多博瓦）更换机车或牵引系统。意大利边境连接与斯洛文尼亚的3 kV直流系统兼容，而与奥地利、克罗地亚和匈牙利的连接涉及不同的电压系统。 SŽ提供多层次的客运服务。InterCity Slovenija（ICS）是公司的高端国内服务，使用空调倾斜电动列车组，在合适路段最高时速可达160公里。InterCity和EuroCity服务连接较大的斯洛文尼亚城市和国际目的地，而国际MV和EuroNight服务在安排时提供额外的跨境和夜间选择。区域和本地列车构成国内交通的骨干，包括通往较小社区和卡姆尼克、伊梅诺等目的地的服务。机车车辆包括电动和柴油动车组、客车车厢以及适合国内和国际运营的机车。 货运是集团角色的另一重要部分。铁路网络将科佩尔港与中欧和东欧市场连接起来，并构成泛欧走廊V和X相关路线的一部分。2010年，斯洛文尼亚铁路加入了Cargo 10，这是一个涉及多条铁路的区域货运合作倡议。斯洛文尼亚还有其他铁路运营商，包括开放接入货运运营商Adria Transport，这意味着SŽ在逐步扩大的铁路市场中运营，而不是完全封闭的国家垄断。 公司的身份结合了国家公共服务责任与国际走廊运营。其历史资产包括前南斯拉夫铁路机车和其他设备，保存在车站和卢布尔雅那的铁路博物馆中。SŽ还与命名的国内和国际列车相关联，尽管特定服务和机车车辆分配随时间而变化。该集团当前面向公众的角色是维持斯洛文尼亚的国内铁路连通性，同时支持亚得里亚海港口系统与内陆欧洲市场之间的跨境客运和货运流动。
沿革
斯洛文尼亚铁路是前南斯拉夫铁路卢布尔雅那分部的继承者，其运营的铁路传统早于南斯拉夫和现代斯洛文尼亚国家。现今斯洛文尼亚境内的第一条铁路连接建于奥地利帝国时期。奥地利南部铁路于1844年从格拉茨到达马里博尔，1846年延伸至采列，1849年到达卢布尔雅那。随后，该路线向南延伸，穿过波斯托伊纳、皮夫卡和迪瓦查，于1857年到达重要的亚得里亚海港口——的里雅斯特。 19世纪末和20世纪初修建了更多线路。线路连接了普拉格尔斯科与奥尔莫日和查科韦茨，齐达尼莫斯特与萨格勒布，马里博尔与德拉沃格勒和克恩顿铁路网，以及卢布尔雅那与克拉尼、耶塞尼采和意大利边境。其他线路到达里耶卡、普拉和戈里齐亚。1906年建成的博希尼铁路将菲拉赫与耶塞尼采连接起来，并继续穿过索查河谷通往戈里齐亚和的里雅斯特。这些线路奠定了斯洛文尼亚现代铁路系统的地理基础。 第一次世界大战后的铁路发展较为有限。1924年，一条连接奥尔莫日与柳托梅尔和穆尔斯卡索博塔的路线开通。二战后，主要的新项目之一是从普雷什尼察到科佩尔的单线电气化连接，于1967年完工。斯洛文尼亚网络上大部分采用的电气系统是3 kV直流电，最初继承自意大利影响下开发的线路。这与前南斯拉夫网络上大部分采用的25 kV交流标准不同，在一些国际接口处造成了运营中断。因此，斯洛文尼亚的铁路历史继续影响其机车车队、基础设施和跨境运营安排。 网络的技术特征受其历史影响。从前意大利铁路系统继承的线路使用3千伏直流电气化，这一标准在电气化扩展到卢布尔雅那和斯洛文尼亚其他地区时得以保留。在前南斯拉夫其他地区，25千伏交流电成为普遍标准。因此，通往克罗地亚和匈牙利的跨境服务会遇到电压变化，而通往奥地利的连接使用该国15千伏交流系统。意大利在相关路线上与3千伏系统兼容。 南斯拉夫解体后，斯洛文尼亚铁路于1991年由南斯拉夫铁路的卢布尔雅那分部创建。它继承了历史上分层建设的铁路网、机车车辆和运营实践，同时负责斯洛文尼亚的国家铁路角色。1999年，穆尔斯卡索博塔–霍多什线路重建后，系统进一步与匈牙利铁路网连接。该线路最初于1907年开通，1968年关闭，后来恢复。普拉格尔斯科–霍多什段的电气化于2016年4月完成。 SŽ运营约1229公里的标准轨距铁路，包括双线区段，服务斯洛文尼亚所有主要地区。卢布尔雅那是主要枢纽。该网络位于连接亚得里亚海、阿尔卑斯地区、中欧和巴尔干地区的欧洲路线的交汇点，具有战略地位。往返科佩尔的货运尤其重要，因为该港口为内陆市场提供了亚得里亚海出口。 客运运营包括地方和区域服务、城际列车、国际列车以及部分以InterCity Slovenija品牌营销的高质量服务。该集团还运营过命名的国内和国际列车，尽管个别路线和列车名称有所变化。一些历史服务已停运，包括2007年卢布尔雅那至威尼斯的Casanova连接和2011年布达佩斯至威尼斯的夜间连接。 铁路系统并非由SŽ独家运营。斯洛文尼亚也允许开放接入运营商，包括货运领域的Adria Transport。除了商业和公共交通功能外，SŽ还与铁路遗产相关：前南斯拉夫的蒸汽机车仍保存在各车站，卢布尔雅那设有铁路博物馆。该公司也是斯洛文尼亚更广泛参与欧洲铁路机构和国际铁路连通性的一部分。 第一次世界大战前的进一步扩张将斯洛文尼亚领土与周边广大地区连接起来。1860年，一条从普拉格尔斯科出发的路线到达奥尔莫日，并继续通往查科韦茨，连接了帝国的奥地利和匈牙利部分。1862年，沿萨瓦河的一条线路将齐达尼莫斯特与萨格勒布连接起来。从1863年起，克恩顿铁路将马里博尔与德拉沃格勒、克拉根福和菲拉赫连接起来，而上萨瓦河路线从1870年起将卢布尔雅那与克拉尼、耶塞尼采和塔尔维西奥连接起来。其他线路将皮夫卡与里耶卡、迪瓦查与普拉，以及通过1906年完工的博希尼铁路将菲拉赫与耶塞尼采、戈里齐亚和的里雅斯特连接起来。这些路线创造了基本的地理格局，使斯洛文尼亚继续成为中欧和亚得里亚海之间的过境国。 斯洛文尼亚铁路于1991年在南斯拉夫解体后成立，当时斯洛文尼亚铁路分部成为新独立的斯洛文尼亚共和国的铁路公司。它继承了南斯拉夫铁路的基础设施、车站、机车车辆和运营实践，同时也保留了与更古老的奥匈帝国和意大利铁路系统的联系。前南斯拉夫蒸汽机车和其他铁路设备仍保存在全国各地，卢布尔雅那设有铁路博物馆。 后来一个重要的基础设施发展是恢复穆尔斯卡索博塔和霍多什之间的连接。该路线最初建于1907年，在1968年该地区多条铁路线关闭期间被关闭。1999年重建后，恢复了与匈牙利铁路系统的直接连接。普拉格尔斯科至霍多什路线的电气化于2016年4月完成，改善了斯洛文尼亚东部走廊的作用，并完成了欧洲走廊V该路段的电气化。 SŽ的网络覆盖斯洛文尼亚所有地区，并与每个邻国相连。卢布尔雅那是中心枢纽，而科佩尔港为货运业务提供了重要的亚得里亚海出口。该系统位于与泛欧走廊V和X相关的广泛路线上：走廊V连接北亚得里亚海和卢布尔雅那与马里博尔、布达佩斯及更远的东部，而走廊X连接萨尔茨堡地区，通过卢布尔雅那通往萨格勒布、贝尔格莱德和巴尔干地区。除了国家客运义务外，SŽ还承担区域物流功能。 客运服务历来包括马里博尔和卢布尔雅那之间的高端ICS列车、常规InterCity列车、国际EuroCity和MV服务、夜间EuroNight列车以及区域和本地列车。一些命名服务将斯洛文尼亚与意大利、克罗地亚、匈牙利和其他欧洲目的地连接起来。卢布尔雅那至威尼斯的Casanova服务于2007年4月结束，名为Venezia的夜间连接于2011年12月停止。这些变化说明了国际铁路时刻表不断适应市场条件、基础设施和跨境运营安排。SŽ现在在一个包括其他铁路运营商（包括货运领域的Adria Transport）的行业中运营，同时仍然是该国主要的铁路品牌和国家铁路供应商。 19世纪末和20世纪初修建了更多线路。1860年，一条从普拉格尔斯科出发的路线到达奥尔莫日，并继续通往查科韦茨，连接了帝国的奥地利和匈牙利部分。1862年，沿萨瓦河的一条线路将齐达尼莫斯特与萨格勒布连接起来。从1863年起，克恩顿铁路将马里博尔与德拉沃格勒、克拉根福和菲拉赫连接起来，而上萨瓦河路线从1870年起将卢布尔雅那与克拉尼、耶塞尼采和塔尔维西奥连接起来。其他线路将皮夫卡与里耶卡、迪瓦查与普拉，以及通过1906年完工的博希尼铁路将菲拉赫与耶塞尼采、戈里齐亚和的里雅斯特连接起来。这些线路奠定了斯洛文尼亚现代铁路系统的地理基础，并帮助卢布尔雅那和其他斯洛文尼亚城市成为阿尔卑斯、潘诺尼亚和亚得里亚海地区之间的枢纽。
- 2016
普拉格尔斯科–霍多什电气化完成
[1]普拉格尔斯科–霍多什段的电气化于2016年4月完成，改善了通往匈牙利路线的互操作性和运营能力，以及斯洛文尼亚欧洲走廊V路段。
- 2010
SŽ加入Cargo 10
[1]斯洛文尼亚铁路加入了涉及东南欧铁路的区域货运铁路合作安排。
- 1999
穆尔斯卡索博塔–霍多什连接重建
[1]重建的线路在关闭数十年后恢复了与匈牙利的直接铁路连接。
- 1991
斯洛文尼亚铁路成立
[1]斯洛文尼亚独立后，从原南斯拉夫铁路的卢布尔雅那分部组建了Slovenske železnice。
- 1967
通往科佩尔的电气化线路建成
[1]连接普雷什尼察和科佩尔的单线电气化线路完成，建立了通往斯洛文尼亚主要海港的铁路连接，并加强了对亚得里亚海的通道。
- 1967
普雷什尼察至科佩尔线路完工
[1]一条单线电气化线路将斯洛文尼亚内陆与科佩尔连接起来，加强了对亚得里亚海的通道。
- 1906
博希尼铁路开通
[1]博希尼铁路通过包含大型隧道的路线连接了菲拉赫、耶塞尼采、索查河谷、戈里齐亚和的里雅斯特，其中包括两条长度超过六公里的隧道。
- 1857
通往的里雅斯特的连接完成
[1]通过波斯托伊纳、皮夫卡和迪瓦查的线路到达的里雅斯特，将卢布尔雅那和内陆与亚得里亚海港口连接起来。
- 1849
铁路到达卢布尔雅那
[1]南方铁路通过采列延伸至卢布尔雅那，使首都成为主要的区域铁路枢纽。
- 1844
铁路到达马里博尔
[1]奥地利南方铁路将马里博尔与格拉茨连接起来，在现今斯洛文尼亚领土上建立了第一条主要铁路连接。
产品与定位
一个国有铁路品牌，结合了公共客运交通与面向国际和港口的货运运输，服务斯洛文尼亚及邻近欧洲市场，并覆盖阿尔卑斯、亚得里亚海、中欧和西巴尔干走廊。
客运铁路服务
InterCity Slovenija (ICS)
InterCity Slovenija服务定位为SŽ的高舒适度国内客运列车，主要与马里博尔至卢布尔雅那路线相关。该服务使用空调倾斜式电动车组，最高时速可达160公里，具备无障碍设施以及一等和二等座。历史上，主要路线连接马里博尔和卢布尔雅那，在斯洛文尼亚主要车站停靠，并提供通往奥地利、匈牙利和克罗地亚的连接。ICS产品需预订并支付服务附加费，部分工作日提供车上餐饮。
客运铁路服务
城际列车（IC）
城际列车提供斯洛文尼亚较大城镇、城市和旅游目的地之间更快的国内和部分国际连接。它们通常停靠主要车站而非每个地方站，可能提供一等和二等车厢，部分列车设有餐饮服务。历史上，该服务需支付额外附加费。
国际客运铁路服务
欧洲城市列车（EC）
欧洲城市列车是高质量的国际列车，连接斯洛文尼亚重要城市与欧洲其他目的地。它们通常比普通城际服务停靠更少，可能提供空调车厢、一等和二等座位以及车上餐饮。该产品包括命名的跨境服务，如Emona、Croatia、Sava和Mimara。 连接斯洛文尼亚城市与重要欧洲目的地的高级别国际列车。EuroCity服务旨在提供相对快速的跨境旅行，中途停靠较少，通常使用空调客车车厢。根据具体服务，可能提供餐饮以及一等和二等座位。
客运铁路
区域和地方客运服务
区域（RG）和地方客运（LP）服务构成国内覆盖的骨干，连接斯洛文尼亚各地社区。它们包括通勤导向的服务以及地方列车是主要铁路选择的路线，如通往卡姆尼克和伊梅诺的连接。车队包括电动车组和内燃动车组，包括较新的施泰德列车，配备乘客便利设施，部分服务提供一等座。
铁路货运
铁路货运运输
SŽ货运业务在斯洛文尼亚境内及其国际边境连接中运输货物。该网络的战略货运角色与科佩尔港密切相关，该港口为中欧市场提供亚得里亚海门户。跨境业务服务于通往奥地利、克罗地亚、匈牙利和意大利的路线，而区域合作支持了通过东南欧的货运走廊发展。该业务受益于斯洛文尼亚在泛欧走廊V和X相关路线上的位置，并与斯洛文尼亚开放接入铁路市场中的其他持牌运营商共存。
通勤和区域铁路服务
区域和本地客运列车
RG和LP服务提供日常国内网络，连接斯洛文尼亚各地的社区，服务于高速城际列车不运行的线路。根据线路不同，SŽ使用电动动车组、柴油动车组和更新的Stadler列车。本地服务包括通往卡姆尼克和伊梅诺等目的地的路线。
货运铁路服务
铁路货运和物流
SŽ的货运活动在斯洛文尼亚境内以及连接科佩尔港与中欧和东欧的国际走廊上运输货物。该业务受益于斯洛文尼亚在泛欧走廊V和X相关路线上的位置，并参与区域铁路合作。货运运营与斯洛文尼亚开放接入铁路市场中的其他持牌运营商共存。
品牌决策
2016
普拉格尔斯科–霍多什线路电气化战略背景
通往匈牙利的路线是重要的欧洲货运和客运走廊的一部分，需要基础设施现代化，以支持更连续的电气化铁路走廊。
采取的行动
普拉格尔斯科至霍多什路段的电气化于2016年4月完成。
后续影响
该项目提高了电力牵引列车的运力，加强了斯洛文尼亚与匈牙利的直接铁路连接，并改善了斯洛文尼亚欧洲走廊V路段的互操作性和运营能力。
2010
参与Cargo 10战略背景
区域货运铁路寻求改善合作并简化东南欧的货物运输。
采取的行动
斯洛文尼亚铁路与其他区域铁路公司一起加入Cargo 10。
后续影响
参与使SŽ与改善货运走廊和跨境铁路运营的区域努力保持一致。
1999
重新开通穆尔斯卡索博塔–霍多什路线战略背景
一条通往匈牙利的旧铁路线最初于1907年开通，但在1968年铁路线关闭期间被关闭，限制了斯洛文尼亚东北部与匈牙利铁路网之间的直接铁路连接。
采取的行动
穆尔斯卡索博塔和霍多什之间的线路被重建并恢复运营，恢复了斯洛文尼亚东北部与匈牙利之间的直接铁路连接。
后续影响
恢复重建了斯洛文尼亚与匈牙利的直接铁路连接，加强了东西向走廊V的连接，后来成为电气化走廊V路线的一部分。
1991
成立为斯洛文尼亚国家铁路战略背景
南斯拉夫解体要求斯洛文尼亚从前南斯拉夫铁路的斯洛文尼亚分部创建一个国家铁路组织，并使斯洛文尼亚负责自己的铁路运营和基础设施管理。
采取的行动
斯洛文尼亚铁路从前南斯拉夫铁路的卢布尔雅那分部成立，以运营和代表斯洛文尼亚的铁路系统。
后续影响
新集团继承了受奥匈和南斯拉夫铁路历史影响的跨境网络，并成为该国主要的客运和货运铁路运营商。 新公司成为该国主要的客运和货运铁路运营商，同时保留了从早期铁路系统继承的历史联系和基础设施。
近期事件
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