莱比锡中央车站
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未认领莱比锡的主要铁路终点站，也是欧洲建筑面积最大的火车站之一。
最近更新 2026年8月24日
概览
莱比锡中央车站，正式名称为莱比锡火车总站，是德国萨克森州莱比锡市的主要火车站。它位于莱比锡内城环的东北侧，既是重要的铁路换乘枢纽，也包含大型零售和服务综合体。该车站由德国铁路的子公司DB InfraGO所有，并被列为德国最高车站类别的一级车站。 该车站是为了取代莱比锡分散的铁路终点站而建，以形成统一的换乘枢纽。到19世纪末，莱比锡已成为重要的铁路枢纽，有通往德累斯顿、马格德堡、霍夫、格罗斯科贝塔等地的线路。萨克森和普鲁士铁路管理局分别运营的独立车站日益造成运营和城市规划问题。1898年，莱比锡市议会批准了在市中心以北建设联合终点站的构想。该项目由皇家萨克森国家铁路和普鲁士国家铁路联合开发。 建筑师威廉·洛索夫和马克斯·汉斯·屈内赢得了1906年的建筑竞赛，其设计包含两个对称的入口大厅，反映了车站的双重行政渊源。1909年11月16日奠基，站台从1912年起逐步投入使用，而整个车站于1915年12月4日落成。其最初配置有26个站台，使其成为世界上最大的火车站之一。 车站在第二次世界大战期间遭受严重破坏。1944年7月7日的盟军空袭导致大厅屋顶坍塌，并摧毁了西入口大厅，造成乘客和铁路员工死亡。铁路运营在1945年4月完全停止。战后服务恢复，东入口大厅于1949年修复。西大厅在1950年代初重建，而大厅进行了更广泛的修复，于1965年完成，恢复了建筑的主要建筑特色。 德国统一后，德国铁路进行了大规模现代化改造。大厅地板被移除，开挖了两层地下室，在历史悠久的铁路结构下方创建了购物和服务中心。建筑的其他部分也得到了修复和升级，由杜塞尔多夫的HPP公司负责设计和规划。现代化的车站于1997年11月12日重新开放。 随着莱比锡城市隧道的开通，车站又经历了一次转变。该隧道于2013年12月14日开通，通过地下站台和中央市场站将车站与莱比锡南部地区连接起来，将终点站纳入区域S-Bahn网络。轨道和站台的变更也与埃尔福特-莱比锡/哈勒高速铁路项目相关，该项目是欧洲柏林-巴勒莫铁路轴线的一部分。 车站拥有21个地面站台，分布在六个铁制雨棚下，多层大厅，巨大的石拱门以及约298米长的立面。其建筑面积为83,460平方米，使其成为欧洲建筑面积最大的火车站。它服务于德国铁路、中德S-Bahn、爱尔福特铁路和中德区域铁路运营的长途、区域和S-Bahn列车。2018年3月，一个长途汽车站紧邻车站东侧开业。该综合体还在一个前轨道场地上保留了历史悠久的铁路车辆，并曾作为电影拍摄地。2021年，在欧洲车站评比中被评为欧洲最佳火车站。
沿革
莱比锡作为铁路中心的崛起始于1839年莱比锡-德累斯顿铁路的开通。马格德堡-莱比锡铁路于1840年开通，莱比锡-霍夫铁路于1842年开通，莱比锡-格罗斯科贝塔连接于1856年开通。这些线路使该市成为萨克森王国的重要枢纽，但列车使用与不同铁路公司和州政府相关的独立终点站。拜仁火车站位于市中心东南部，是这种分散安排的一个突出例子。 人口增长和铁路交通的扩张使得分散的终点站越来越低效。1871年德国统一后，这个问题变得更加紧迫。尽管建立统一的德国帝国铁路管理局的提议因中部德国各州的反对而失败，但萨克森和普鲁士铁路系统最终在莱比锡联合终点站上进行了合作。莱比锡市议会于1898年决定在市中心以北建立统一车站。 1902年签署了建筑合同，随后于1906年举行了有76名参赛者的建筑竞赛。威廉·洛索夫和马克斯·汉斯·屈内以包含两个对称入口大厅的纪念性计划获胜，每个大厅与一个铁路管理局相关。1909年11月16日奠基。站台于1912年开始投入使用，1915年12月4日，拥有26个站台的车站全面开放。萨克森和普鲁士部分最初保持独立管理；直到1934年，车站才作为单一单位分配给哈雷的帝国铁路管理局。 到1939年，莱比锡火车总站是德国最繁忙的火车站之一。第二次世界大战期间，1944年7月7日的美国空袭造成了重大结构破坏。大厅屋顶坍塌，西入口大厅被毁，造成旅客和铁路员工死亡。铁路交通在1945年4月完全停止。战后修复迅速开始：东大厅于1949年修复，西大厅在1950年代初重建。大厅一直无屋顶，直到东德部长会议批准了一项全面重建计划。修复于1965年12月4日完成，即车站最初启用五十年后。 统一后，德国铁路对车站进行了现代化改造，同时保留了其主要的 historic 结构。大厅地板被移除，以开挖两层地下空间用于商店和服务。在杜塞尔多夫HPP公司的规划下，建筑得到修复和改造，重新设计的综合体于1997年11月12日重新开放。 莱比锡城市隧道于2013年12月14日开通。其地下站台将车站与莱比锡南部地区和中央市场站连接起来，使终点站在S-Bahn网络中发挥更强的作用。额外的站台和轨道工程支持了埃尔福特-莱比锡/哈勒高速线路，该线路是欧洲柏林-巴勒莫交通轴线的一部分。 如今，该车站作为德国铁路的主要设施进行管理，拥有21个地面站台，分布在六个铁制雨棚下。其83,460平方米的建筑面积使其成为欧洲建筑面积最大的火车站。该综合体服务于长途、区域和S-Bahn交通，同时也是重要的购物目的地。历史悠久的德国国营铁路机车和一辆内燃动车组陈列在一个前轨道场地上。该车站也曾用作电影拍摄地，包括《战地情天》、《着魔》和《无名先生》。
- 2018
相邻的长途汽车站开业
[1]一个汽车站紧邻车站东侧开始运营。
- 2013
莱比锡城市隧道开通
[1]地下线路将莱比锡火车总站与市中心的马克特站和南部S-Bahn网络连接起来。
- 1997
现代化车站重新开放
[1]翻新后的车站及其地下购物层于11月12日启用。
- 1965
战后重建完成
[1]在最初启用五十年后，重大重建计划完成。
- 1944
战时重大破坏
[1]7月7日的空袭摧毁了西入口大厅，并导致大厅屋顶坍塌。
- 1915
车站竣工
[1]莱比锡火车总站于12月4日竣工并启用，拥有26个站台。
- 1909
奠基
[1]新中央车站的建设于11月16日正式开始。
- 1898
统一终点站获批
[1]莱比锡市议会决定为萨克森和普鲁士铁路系统建设联合终点站。
- 1839
莱比锡-德累斯顿铁路开通
[1]几条主要铁路线路中的第一条开通，使莱比锡成为德国中部铁路枢纽。
产品与定位
一个地标性的、高容量的多式联运枢纽，结合了历史悠久的铁路建筑、国家和区域客运服务、城市S-Bahn通道以及广泛的零售大厅。
火车站 · 1915
莱比锡火车总站
莱比锡的主要客运终点站，包括六个铁制雨棚下的21个地面站台、纪念性的多层大厅和广泛的乘客设施。该车站处理长途、区域和S-Bahn服务，并包含一个大型零售和餐饮服务中心。
城市轨道交通基础设施 · 2013
莱比锡城市隧道站台
作为莱比锡城市隧道的一部分开放的地下站台。它们将主站与中央马克特站以及服务于莱比锡南部的S-Bahn线路整合在一起，加强了车站作为区域城市交通换乘站的功能。
零售和乘客服务 · 1997
车站零售中心
在统一后现代化期间创建的购物和服务综合体。在大厅下方开挖了两层地下室，使历史悠久的铁路建筑能够同时作为交通设施和主要的城市商业目的地。
品牌决策
2013
将车站与莱比锡城市隧道整合换代背景
莱比锡需要通过市中心加强南北向的区域铁路连接。
采取的行动
在车站开放了地下城市隧道站台，同时进行了与高速铁路发展相关的轨道和站台变更。
后续影响
该车站成为S-Bahn、区域和长途服务更一体化的枢纽。
1997
将车站重新配置为交通和零售综合体战略背景
德国统一后，历史悠久的车站需要现代化改造，同时保持其建筑特色。
采取的行动
大厅地板被移除，开挖了两层地下室用于商业用途，建筑的铁路和公共区域得到修复和现代化。
后续影响
重新设计的车站于1997年11月12日重新开放，既是主要的铁路换乘站，也是大型购物中心。
1898
创建统一的莱比锡铁路终点站战略背景
随着人口和铁路交通的扩张，莱比锡分散的铁路终点站变得难以运营。
采取的行动
市议会批准在市中心以北为萨克森和普鲁士铁路系统建设联合终点站。
后续影响
该决定导致了莱比锡火车总站的规划和建设，整合了该市的主要铁路功能。
近期事件
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