地平线航空
企业品牌
未认领一家美国支线航空公司，根据运力购买协议为阿拉斯加航空运营飞机和机组人员。
最近更新 2026年8月22日
概览
地平线航空是一家总部位于华盛顿州西塔科的支线航空公司，是阿拉斯加航空集团的全资子公司。地平线航空并非主要以自己的商业品牌直接销售大部分航班，而是为阿拉斯加航空提供飞机、机组、维护和运营服务。阿拉斯加负责安排航班、营销、定价和销售，而地平线负责运营飞机。因此，地平线的飞机主要采用阿拉斯加航空的品牌标识，并使用较小的地平线标识以区别于阿拉斯加的另一家支线合作伙伴天西航空。 该航空公司由Milt Kuolt、Joe Clark和Bruce McCaw于1981年5月创立。其最初的构想是开通飞往夏威夷的航线，但创始人将业务转向连接华盛顿州的社区。地平线航空于1981年9月1日开始运营，使用三架费尔柴德F-27涡轮螺旋桨飞机。其首条航线连接亚基马和西雅图-塔科马国际机场，随后不久开通了帕斯科和西雅图之间的航线。公司最初在Sea-Tac机场附近简陋的办公室运营，并通过收购扩张，包括1982年收购Air Oregon，以及1983年达成收购Transwestern Airlines的协议。 地平线航空在20世纪80年代引入了喷气式飞机，并寻求联盟以扩大其航线网络。1986年开通卡尔加里航线，成为国际航空公司，后来扩展到温哥华和维多利亚。该航空公司于1985年完成首次公开募股，与联合航空达成代码共享协议，并订购了新的德哈维兰加拿大Dash 8飞机。1986年阿拉斯加航空集团收购地平线后，地平线作为独立品牌的支线航空公司继续运营多年，同时与阿拉斯加航空以及不同时期的西北航空共享交通和营销安排。 公司尝试了多种机型。它是多尼尔328涡轮螺旋桨飞机的启动客户，在1993年至1995年间接收了12架，但该机型相对较快地退役，因为公司标准化了Dash 8系列。2004年至2007年间，地平线还为边境航空运营庞巴迪CRJ700支线喷气式飞机。2010年阿拉斯加航空集团决定终止地平线独立的支线航空公司模式后，其机队和业务安排发生了重大变化。 从2011年1月1日起，地平线转为与阿拉斯加航空签订运力购买协议。其公开品牌被撤销，飞机采用阿拉斯加品牌涂装，并带有小型地平线标志。阿拉斯加还将地平线的五架CRJ700飞机转让给天西航空，使地平线专注于涡轮螺旋桨飞机运营。2016年，地平线宣布订购30架巴西航空工业公司E175飞机，将支线喷气式飞机重新引入其机队，并支持阿拉斯加的航线网络增长。 快速扩张在2017年造成了严重的运营压力。合格飞行员短缺导致航班取消、飞机交付延迟，以及部分飞行任务从地平线转移到天西航空。地平线和阿拉斯加通过提高飞行员薪酬和职业发展计划来应对。Dave Campbell于2018年1月卸任首席执行官，Gary Beck接任首席执行官，前地平线高管Joe Sprague于2019年回归担任总裁。 如今，地平线的角色主要是阿拉斯加航空集团内的运营平台。其航线网络历来集中在美国西部的中小型社区，并有一些加拿大目的地。公司的客户服务类似于阿拉斯加航空的区域产品，包括在适当飞机上提供主舱、高级舱和头等舱服务、机上茶点以及配备的机上连接。地平线的战略价值在于能够提供频繁的区域连接，同时让阿拉斯加航空保持对航班时刻和客户关系的商业控制。
沿革
地平线航空由Milt Kuolt、Joe Clark和Bruce McCaw于1981年5月在华盛顿州成立。创始人最初考虑开通夏威夷航线，但改变了方向，专注于连接华盛顿州社区的短途航线。运营于1981年9月1日开始，使用三架费尔柴德F-27飞机。亚基马-西雅图是首条航线，随后开通帕斯科-西雅图航线。 这家年轻的航空公司面临财务压力，并试图通过整合来改善其地位。它于1982年6月收购了Air Oregon，并于1983年同意收购犹他州的Transwestern Airlines。地平线于1984年引入了其第一架自有喷气式飞机福克F28，尽管此前曾运营过湿租的道格拉斯DC-9。1985年的首次公开募股提供了运营资金。那一年，该航空公司与联合航空开始了代码共享关系，并订购了新的德哈维兰加拿大Dash 8-100涡轮螺旋桨飞机。 在80年代后半期，地平线扩展到华盛顿州以外。它于1986年1月开始卡尔加里航线，成为国际航空公司。阿拉斯加航空集团于1986年11月同意收购该航空公司，监管批准于当年晚些时候完成。地平线仍然是一个独立的运营公司和品牌，但其主要的战略关系是与阿拉斯加航空的代码共享和商业伙伴关系。1988年与西北航空的代码共享安排紧随其后，1989年开始温哥华和维多利亚航线。 机队通过喷气式和涡轮螺旋桨飞机的试验而演变。地平线是多尼尔328涡轮螺旋桨飞机的启动客户，在1993年至1995年间接收了十二架。该机型以及剩余的Metroliner在90年代末退役，因为航空公司寻求围绕Dash 8系列提高机队通用性。从2004年到2007年，地平线为边境航空运营CRJ700飞机，表明其业务可以支持阿拉斯加以外的航空公司。 2010年底发生了重大结构性变化。阿拉斯加航空集团得出结论，区域飞行应通过运力购买协议组织，由干线航空公司控制商业决策，区域运营商提供运营平台。从2011年1月1日起，地平线不再作为独立营销的航空公司运营。其飞机采用阿拉斯加品牌，而地平线继续提供机组、运营和维护。阿拉斯加将地平线的五架CRJ700飞机转让给天西航空，使地平线拥有全Q400机队。 公司在2016年4月宣布订购30架巴西航空工业公司E175飞机后，重新引入了支线喷气式飞机。随后的增长期暴露了区域航空公司劳动力模式的脆弱性。2017年，地平线遭遇严重飞行员短缺，导致航班取消和飞机交付延迟。阿拉斯加将部分飞行任务转移到天西航空，而地平线提高了飞行员薪酬，并与阿拉斯加合作提供晋升机会。Dave Campbell于2018年1月卸任首席执行官，Gary Beck接任，Joe Sprague于2019年回归担任总裁。 地平线还与几起严重航空事件有关。1986年的一次劫机事件在飞行员说服劫机者停下来加油后未造成死亡。1988年，一架Dash 8在发动机起火后在西塔科机场紧急降落时坠毁；四人重伤，但无死亡。1990年，一架Metroliner在窗户故障后紧急下降，一名乘客受伤。2018年，一名地面员工从西塔科偷走一架Q400，后来在凯特隆岛坠毁，自杀身亡。2023年，一名休班飞行员据称试图干扰由地平线运营的巴西航空工业公司E175飞机的发动机，导致刑事指控和随后的民事诉讼。 因此，地平线现在的身份与其说是一个传统的消费航空公司品牌，不如说是一个运营子公司。其飞机和机组支持阿拉斯加航空的区域航班时刻，尤其是在美国西部市场。地平线名称在公司、监管、就业和运营方面仍然重要，而面向乘客的品牌通常是阿拉斯加航空。
- 2019
乔·斯普拉格回归担任总裁
[1]前地平线高管乔·斯普拉格回归公司担任总裁。
- 2018
西塔科飞机被盗事件
[1]一名地勤服务代理从西塔科偷走一架Q400；飞机后来在凯特隆岛坠毁。
- 2016
订购巴西航空工业公司E175
[1]该航空公司订购了30架巴西航空工业公司E175飞机，以支持新的支线喷气式飞机增长。
- 2011
独立地平线品牌撤销
[1]地平线转为运力购买协议模式，其飞机采用阿拉斯加航空品牌。
- 1993
多尼尔328启动客户
[1]地平线开始接收多尼尔328涡轮螺旋桨飞机，但该机型后来在机队标准化过程中退役。
- 1986
被阿拉斯加航空集团收购
[1]阿拉斯加航空集团收购了地平线，后者作为独立的区域航空公司继续运营多年。
- 1985
首次公开募股和联合航空代码共享
[1]地平线通过IPO筹集资金，并与联合航空达成了首个代码共享协议。
- 1982
收购Air Oregon
[1]地平线收购了Air Oregon，作为整合区域运营和减少亏损的努力的一部分。
- 1981
地平线航空开始运营
[1]该航空公司使用费尔柴德F-27飞机开始定期航班服务，最初连接亚基马和帕斯科与西雅图。
产品与定位
阿拉斯加航空集团内的区域航空运营合作伙伴和运力提供者
定期航空运输 · 1981
区域客运航班
地平线主要代表阿拉斯加航空运营定期区域航班。该服务将中小型社区与阿拉斯加更广泛的网络连接起来，尤其是在美国西部和部分加拿大市场。客户通常通过阿拉斯加航空购买航班，而不是直接通过独立营销的地平线品牌。
支线喷气式飞机 · 2016
巴西航空工业公司E175
巴西航空工业公司E175是地平线现代机队中的主要支线喷气式飞机平台。用于阿拉斯加航空的飞机配置了多个客舱等级，使地平线运营的航班能够提供比基本单级通勤运营更接近阿拉斯加干线服务的产品。
涡轮螺旋桨飞机 · 2011
庞巴迪Q400
在2011年将其CRJ700飞机转让给天西航空后，Q400成为地平线机队的核心。该涡轮螺旋桨飞机适合短途区域航段和小型机场，部分飞机采用了传统或目的地主题涂装。
争议事件
营销活动
- 2019地平线传统涂装
United States
地平线在一架Q400上采用了传统主题涂装，使用传统的地平线颜色和其前日落尾翼标识，以在公开品牌撤销后纪念该航空公司的历史。
结果. 该飞机作为传统营销和纪念资产在阿拉斯加网络内运营。
品牌决策
2017
应对区域飞行员短缺战略背景
机队快速增长恰逢经验丰富的区域飞行员转向薪酬更高的干线航空公司，导致航班取消和飞机交付延迟。
采取的行动
地平线提高了飞行机组薪酬，并与阿拉斯加合作制定职业发展路径；阿拉斯加还将部分飞行任务转移到天西航空。
后续影响
这些措施解决了运力压力，但2017年仍然是运营严重中断和领导层更迭的时期。
- SkyWest Airlines — 天西航空获得了额外的阿拉斯加飞行任务，并为此订购了更多巴西航空工业公司E175飞机。
2016
订购巴西航空工业公司E175支线喷气式飞机新品背景
阿拉斯加的航线网络扩张创造了额外的区域运力需求，而地平线此前一直专注于涡轮螺旋桨飞机运营。
采取的行动
地平线订购了30架巴西航空工业公司E175飞机，并恢复了支线喷气式飞机的增长。
后续影响
扩张导致人员配备和运营需求急剧增加，在2017年飞行员短缺期间变得难以管理。
2011
采用运力购买协议模式战略背景
区域航空公司越来越多地根据协议为大型航空公司运营飞机，这些协议将飞行运营与商业控制分开。阿拉斯加航空集团决定将这一结构应用于地平线。
采取的行动
地平线不再作为独立营销的区域品牌运营，同时继续为阿拉斯加航空配备人员、飞行和维护飞机。阿拉斯加负责航班安排、营销和定价。
后续影响
地平线飞机采用阿拉斯加品牌，地平线名称主要成为运营公司身份。
- SkyWest Airlines — 阿拉斯加与天西航空签订了类似的运力购买协议，并将地平线的CRJ700飞机转让给该运营商。
近期事件
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