亨利·福特父子有限公司
企业品牌
未认领亨利·福特父子有限公司是福特汽车公司在爱尔兰的子公司，1917年成立于科克，曾运营一座重要的汽车组装厂。
最近更新 2026年10月14日
概览
亨利·福特父子有限公司，通常与福特爱尔兰或爱尔兰福特相关联，是美国汽车制造商福特汽车公司在爱尔兰的子公司。亨利·福特于1917年4月17日在科克创立了该公司，使其成为福特在美国以外的第一家专门建造的工厂。选择科克反映了福特家族与该地区的联系：福特家族在科克郡巴利纳斯凯蒂生活了数代，之后亨利的父亲于1832年移民美国。 科克工厂的建设耗时约两年。生产始于1919年7月，生产福特森拖拉机，据报道第一台拖拉机于7月3日下线。该工厂在1919年生产了303台拖拉机，1920年生产了3,626台，销售主要面向爱尔兰和英国，同时还有额外机器出口到法国、西班牙、丹麦、罗马尼亚和近东等市场。最初的商业计划设想了更高的年产量，但运输、分销和不断变化的海关条件使得在科克生产拖拉机难以维持。 因此，公司拓宽了其制造角色。其机械车间和铸造厂为福特英国供应铸铁部件和其他零件，包括T型车的部件。1922年12月，在爱尔兰自由邦成立并引入关税导致从爱尔兰交货竞争力下降后，拖拉机生产结束。公司随后专注于为福特欧洲业务生产发动机、后桥和其他部件。科克还参与了T型车和A型车相关产品的制造和组装，并在1929年短暂恢复拖拉机生产，之后在经济危机和新的关税压力下，该活动转移到达格纳姆。 二战后，科克业务恢复车辆组装。福特在爱尔兰取得了特别强劲的地位，在战后几十年中，通常占据乘用车市场约四分之一到三分之一，商用车份额更大。科克工厂组装了广泛的福特产品，包括科蒂纳、护卫者、全顺和D系列卡车。其重要性促使福特欧洲在1960年代批准了一项重大现代化计划。约200万爱尔兰镑投资于重建、重新装备和重组设施，包括大型车身精加工操作、新的轻合金建筑、独立的装配线和大型零部件及配件仓库。升级后的工厂于1967年10月11日正式开业，爱尔兰总理杰克·林奇和其他政要出席了仪式。 1973年爱尔兰加入欧洲经济共同体，削弱了本地车辆组装的原始经济理由，因为进口汽车的关税壁垒预计会下降。福特由于历史和与爱尔兰市场的战略联系，保留了科克业务数年，但该工厂的运营规模远低于福特在欧洲的大型工厂，到1980年代遭受了巨额亏损。1982年的进一步投资计划旨在支持Sierra的组装，但福特欧洲于1984年1月17日宣布科克工厂将关闭。最终生产于1984年7月13日结束，历时近七十年，损失约800个工作岗位。 关闭后，亨利·福特父子主要与福特在爱尔兰的销售和分销活动相关，而非车辆制造。科克场地部分保留用于分销，后来出售或重新开发，而前工业综合体的很大一部分在商业、存储和仓储用途中幸存下来。福特产品在爱尔兰继续具有重要的文化和商业存在，包括当地独特的科蒂纳版本和向科克市长提供车辆的长期传统。因此，该公司在爱尔兰占据着独特的地位……
沿革
亨利·福特于1917年4月17日在科克创立了亨利·福特父子。选址反映了福特家族在科克郡的起源，特别是巴利纳斯凯蒂，亨利的父亲从那里移民到美国。工厂耗时两年建成，是福特在美国以外的第一家专门建造的工厂。 科克业务于1919年7月开始生产福特森拖拉机。第一年产量达到303台，1920年达到3,626台，机器在爱尔兰和英国销售，并出口到更远的地方。该工厂原本打算成为主要的拖拉机制造商，但其成本结构和分销安排被证明具有挑战性。因此，工厂的机械车间和铸造厂越来越多地用于满足福特英国的需求，包括为T型车生产铸铁部件。 在爱尔兰自由邦成立并引入从爱尔兰交货的关税后，拖拉机生产于1922年12月29日结束，共生产了7,605台科克制造的拖拉机。生产设备被运往迪尔伯恩。科克随后向福特在英国和欧洲其他地区的业务供应发动机、后桥和其他部件。该工厂还参与了T型车和A型车相关的制造。1929年拖拉机生产恢复，但后来随着经济环境恶化和海关条件变化，转移到达格纳姆。此后，科克主要成为组装厂。 工厂在第二次世界大战期间关闭，车辆组装于1946年2月恢复。福特随后成为爱尔兰最强大的汽车制造商之一。在战后时期，公司通常占据爱尔兰乘用车市场约25-35%和商用车市场约35-40%的份额。科克组装了各种产品，包括科蒂纳、护卫者、全顺和D系列卡车。 在董事总经理汤姆·布伦南的领导下，福特欧洲在1960年代批准了一项重大现代化计划。约200万爱尔兰镑的项目重建和重新装备了场地，增加了先进的车身精加工部门，重组了总装，并创建了广泛的零部件存储。现代化设施于1967年10月11日开放。到那时，该场地占地约33英亩，雇佣约1,000人。 1973年爱尔兰加入欧洲经济共同体，随着关税壁垒被取消或计划取消，本地组装的长期价值降低。福特由于传统和市场地位继续在科克运营，但该工厂的产量与福特在欧洲的大型工厂相比相形见绌。1980年代亏损达到每年约1,000万爱尔兰镑。旨在支持Sierra组装的升级无法克服工厂的结构性劣势。福特欧洲于1984年1月17日宣布关闭，最终生产于1984年7月13日结束，消除了约800个工作岗位。 制造停止后，亨利·福特父子主要成为福特爱尔兰的销售部门。前工厂场地部分用于分销，后来用于商业、存储和其他目的。福特的爱尔兰遗产也通过当地独特的车辆（包括特殊科蒂纳版本）以及公司与科克市民生活的长期联系而幸存。公司继续代表福特在爱尔兰的市场存在，尽管历史悠久的科克工厂不再生产车辆。
- 1984
科克工厂关闭
[1]在福特宣布其规模和位置不再可行后，组装厂于7月13日停止生产。
- 1973
爱尔兰加入欧洲经济共同体
[1]欧洲一体化开始削弱爱尔兰本地车辆组装的关税规避理由。
- 1967
现代化滨海工厂开放
[1]福特于10月11日正式开放了一座大幅重建和重新装备的科克组装厂。
- 1946
战后车辆组装恢复
[1]在战时中断后，车辆生产于2月恢复。
- 1929
拖拉机生产恢复
[1]科克工厂重新开始拖拉机制造，短暂地成为福特全球唯一的拖拉机工厂，之后该活动转移到达格纳姆。
- 1922
拖拉机生产结束
[1]在制造了7,605台拖拉机后，由于独立后的海关条件使运营不经济，科克拖拉机生产结束。
- 1919
福特森拖拉机生产开始
[1]第一台科克制造的拖拉机于7月3日下线，开始了工厂的制造历史。
- 1917
公司在科克成立
[1]亨利·福特于4月17日在科克创立了亨利·福特父子，创建了福特在美国以外的第一家专门建造的工厂。
产品与定位
福特汽车公司在爱尔兰的运营和销售存在，结合了历史悠久的本地制造传统与乘用车、商用车和分销活动。
农业机械 · 1919
福特森拖拉机
福特森拖拉机是科克工厂的第一个主要产品。生产始于1919年，服务于爱尔兰、英国和出口市场。在最初的制造计划于1922年12月结束之前，工厂生产了7,605台拖拉机。拖拉机生产在1929年短暂恢复，但后来随着海关和经济条件的变化转移到达格纳姆。
乘用车和部件 · 1920
福特T型车部件和车辆
科克为福特欧洲业务供应与T型车生产相关的铸铁部件、发动机和后桥。该工厂还在欧洲T型车生产于1927年结束之前，在爱尔兰组装或参与了超过10,000辆T型车相关车辆。
乘用车
福特科蒂纳
科蒂纳是科克组装的最知名车辆之一。爱尔兰市场特别版包括Corrib、Cashel和Tara，它们使用了为当地市场开发的独特装饰、徽章和设备组合。
乘用车
福特护卫者
护卫者是科克在战后扩张期间组装的广泛福特乘用车系列的一部分，并帮助支持了福特在爱尔兰市场的强劲地位。
商用车
福特全顺
全顺是与科克组装业务相关的主要商用车之一。它的存在反映了福特在战后几十年中在爱尔兰商用车市场的特别强劲份额。
乘用车 · 1982
福特Sierra
福特于1982年投资科克工厂，以支持Sierra组装并保持工厂的未来。该投资未能解决工厂的规模和位置劣势，工厂于1984年关闭。
品牌决策
1984
关闭科克车辆组装战略背景
福特欧洲得出结论，工厂的产量规模和地理位置使继续车辆制造不经济。
采取的行动
福特于1月17日宣布关闭，并于7月13日结束生产。
后续影响
约800个工作岗位流失，而亨利·福特父子继续作为福特在爱尔兰的销售和分销业务。
1982
投资支持Sierra组装战略背景
科克工厂面临不断增加的亏损和结构性劣势，因为欧洲经济一体化降低了关税保护的本地组装的价值。
采取的行动
福特花费约1,000万爱尔兰镑升级工厂以支持Sierra组装。
后续影响
升级未能使工厂在财务上可行，福特于1984年1月宣布关闭。
Plant upgrade investment. IR£10 million (1982)
1965
现代化和扩建科克工厂战略背景
管理层认为，需要大量投资才能使科克车辆生产达到当代欧洲标准。
采取的行动
福特欧洲批准了一项重大的重建和重新装备计划，包括新的组装设施、车身精加工和零部件存储。
后续影响
扩建后的工厂于1967年开放，在参考材料描述的鼎盛时期雇佣约1,000人。
Capital investment. IR£2 million (1960s)
1922
结束科克拖拉机制造战略背景
爱尔兰自由邦成立后引入的关税使科克的交货竞争力下降，而工厂的制造资源可以服务于其他福特业务。
采取的行动
亨利·福特父子在制造了7,605台拖拉机后停止了拖拉机生产，并将拖拉机生产设备转移到迪尔伯恩。
后续影响
科克转向为福特欧洲网络生产发动机、车轴、铸件和车辆组装。
近期事件
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