德国汉莎航空

德意志汉莎航空股份公司（Deutsche Luft Hansa A.G.），自1933年起通常称为Deutsche Lufthansa或Luft Hansa，是德国自1926年成立至1945年纳粹德国崩溃期间的主要航空公司。它是在政府主导的德国航空业重组中，由德意志航空（Deutsche Luft-Reederei）和容克航空（Junkers Luftverkehr）合并而成，总部位于柏林。此次合并旨在减少政府补贴，并加强国家对商业航空的控制。新航空公司继承了早期德国航空公司使用的风格化飞鹤标志，并将主要运营基地设在柏林滕珀尔霍夫机场。 随着第一次世界大战后德国民用航空限制的放宽，该航空公司迅速崛起。其初始机队包含许多老旧飞机，但很快建立了国内和国际航线。1926年4月，一架福克F.II执行了该公司的首个定期航班，从柏林经多个德国城市飞往苏黎世。德意志汉莎航空很快发展了夜间飞行、长途邮件服务、联运安排以及与外国航空公司的合作。它扩展到整个欧洲，并开辟了通往中东、中国、南美和东亚的航线。与中国交通部合资的欧亚航空公司支持了德中邮件航线，而与南美运营商的合作则扩大了德国在该地区的商业和政治影响力。 技术和速度是公司身份的核心。德意志汉莎航空运营的飞机包括容克G 24、容克G.38、Ju 52/3m、亨克尔He 70、道尼尔水上飞机和福克-武尔夫Fw 200。它开创了使用弹射起飞飞机和水上飞机的定期越洋邮件运营，并于1934年推出了横跨南大西洋的定期邮政服务。它还进行了实验性、勘测和航线验证飞行，包括远程服务和与1938-1939年德国南极探险相关的航空摄影勘测。 该航空公司的成长与1930年代的政治体制密不可分。其高层领导与纳粹政权关系密切，公司为阿道夫·希特勒1932年的总统竞选提供了飞机。纳粹宣传利用由此产生的旅行能力，比依赖铁路运输的政党更快地安排政治活动。自1926年起担任航空公司负责人的埃哈德·米尔希在纳粹夺取政权后成为航空部的高级官员。历史研究将德意志汉莎航空描述为参与德国军事航空的秘密发展以及支持重整军备的活动。该航空公司还进行了具有潜在军事价值的航线勘测和其他行动。 1939年9月第二次世界大战爆发后，正常民用运营基本结束。机队和人员归德国空军控制，而公司则专注于飞机维护、修理、军事后勤以及德国境内和通往部分被占领、中立或轴心国盟友的有限客运服务。随着战争的进行，外国子公司和合作伙伴关系被解散或国有化。德意志汉莎航空使用了超过10,000名强迫劳工，包括犹太强迫劳工和被占领国家的儿童，从事飞机维护、雷达相关工作和其他工业任务。工人被关押在公司关联的营地，包括柏林滕珀尔霍夫附近或附近的设施，条件恶劣且不足。 最后一次定期德意志汉莎航空航班于1945年4月21日从柏林飞往慕尼黑，但在到达目的地前坠毁，机上21人全部遇难。次日进行了最后一次非定期航班。德国投降后，盟军占领当局没收了该国的飞机并解散了该公司；其剩余资产于1951年清算。一家新的西德航空公司于1953年成立，采用了汉莎航空的名称和飞鹤标志，但在法律上与德意志汉莎航空无关。现代公司声称继承前身历史的决定引发了关于责任、历史记忆以及承认前身在国家社会主义下作用的持续争论。

德意志汉莎航空于1926年1月6日在柏林成立，由德意志航空和容克航空强制合并而成。此次合并是德国政府为合理化高度补贴的航空业并集中控制商业航空而采取的措施。公司继承了早期德国航空公司使用的飞鹤标志，主要从柏林滕珀尔霍夫运营。其首个定期航班于1926年4月6日从柏林经德国中途站飞往苏黎世。 在1920年代末，该航空公司扩展了国内服务，并建立了通往欧洲主要城市的航线。它是夜间飞行的早期运营商，从柏林-柯尼斯堡航线开始，并与外国航空公司建立了合作伙伴关系。它收购了德俄合资航空公司Deruluft的股份，并推出了柏林-莫斯科航线。远程邮件和客运实验对其发展至关重要。1928年，飞行员赫尔曼·科尔、埃伦弗里德·京特·弗赖赫尔·冯·许内费尔德和爱尔兰飞行员詹姆斯·菲茨莫里斯驾驶容克W 33“不来梅”号横跨北大西洋，尽管这次飞行是一项航空成就，而非普通定期服务。 该公司通过从远洋邮轮上发射飞机和水上飞机运营来追求更快的邮件递送。飞机从“不来梅”号和“欧罗巴”号邮轮上弹射起飞，进行北大西洋穿越，1934年欧洲-南美洲邮政航线投入运营。德意志汉莎航空还与中国当局共同创建了欧亚航空公司，使其在德中邮件运输中发挥作用，并进入中国市场。在南美洲，与当地航空公司的合作扩大了其商业范围，包括在巴西、厄瓜多尔、秘鲁等地的安排。 到1930年代，其机队包括日益先进的德国飞机，如容克Ju 52/3m、容克G.38、亨克尔He 70、道尼尔水上飞机和福克-武尔夫Fw 200远程飞机。该航空公司还购买了波音247和道格拉斯DC-2飞机，这是其机队中首批非德国制造的机型。航线延伸至中东、中国、东南亚、日本和南美洲。其1938年的运营代表了其和平时期扩张的高峰，拥有庞大的欧洲网络和连接德国与海外目的地的远程服务。 这种增长的政治背景问题重重。公司领导人与纳粹党和德国国家航空管理局有联系。一架飞机被免费提供给阿道夫·希特勒1932年的总统竞选，该党利用这些飞行进行宣传。公司创始人之一埃哈德·米尔希在1933年后进入纳粹航空部。历史学家认为，德意志汉莎航空在德国公开恢复空军之前参与了隐蔽的军事航空发展并支持重整军备。该航空公司还进行了具有战略意义的航线勘测和摄影任务。 1939年9月第二次世界大战爆发后，普通民用航空基本暂停。飞机和人员归德国空军指挥，德意志汉莎航空越来越多地执行维护、修理、货运和军事支援工作。有限的客运服务在国内航线和通往被占领、中立或盟国的选定航线上继续，但随着德国军事地位的恶化，网络收缩。外国合作伙伴关系被关闭、拆除或移交给新的国家所有权。战争期间，该公司使用了超过10,000名强迫劳工，包括遭受犹太强迫劳动的人和被占领国家的儿童。他们在公司控制或关联的设施中从事飞机、雷达装置和相关维护工作，包括柏林滕珀尔霍夫的一个营地。 1945年4月21日从柏林飞往慕尼黑的最后一次定期航班在抵达前坠毁，机上21人全部遇难。4月22日进行了最后一次非定期航班。德国投降后，盟军当局没收了飞机并解散了该航空公司。剩余资产于1951年1月1日清算。1953年成立的一家新的西德航空公司采用了汉莎航空的名称和飞鹤标志，但在法律上与德意志汉莎航空无关。现代公司声称继承前身历史的决定引发了关于责任、历史记忆以及承认前身在国家社会主义下作用的持续争论。

• 1945

  运营结束和解散

  [1]Deutsche Luft Hansaen.wikipedia.org

  航班运营于1945年4月结束，公司于德国投降后解散。其资产于1951年清算。

• 1939

  定期跨大西洋客运服务

  [1]Deutsche Luft Hansaen.wikipedia.org

  德意志汉莎航空于4月开始定期Fw 200服务，连接德国与巴西和智利，不久后战争爆发。

• 1938

  战前扩张高峰

  [1]Deutsche Luft Hansaen.wikipedia.org

  该航空公司达到了战前定期活动的最高水平，拥有广泛的欧洲、中东、亚洲和南美服务。

• 1934

  南大西洋定期邮政服务

  [1]Deutsche Luft Hansaen.wikipedia.org

  该航空公司利用水上飞机和海上支援技术推出了定期的欧洲-南美洲邮政连接。

• 1930

  欧亚航空公司成立

  [1]Deutsche Luft Hansaen.wikipedia.org

  德中合资企业支持两国之间的邮件运输，并使汉莎航空进入中国航空市场。

• 1928

  “不来梅”号北大西洋穿越

  [1]Deutsche Luft Hansaen.wikipedia.org

  容克W 33“不来梅”号完成了早期自东向西的北大西洋穿越，飞行员为赫尔曼·科尔、埃伦弗里德·冯·许内费尔德和詹姆斯·菲茨莫里斯。

• 1926

  德意志汉莎航空成立

  [1]Deutsche Luft Hansaen.wikipedia.org

  德意志汉莎航空股份公司于1月6日在柏林成立，由德意志航空和容克航空合并而成。

• 1926

  首次定期航班

  [1]Deutsche Luft Hansaen.wikipedia.org

  首个定期航班于4月6日从柏林经多个德国城市飞往苏黎世。

一家技术雄心勃勃、由国家支持的全国性航空公司和国际航空运营商；其历史声誉与其与纳粹德国的密切关系以及战时对强迫劳工的剥削密不可分。

• 定期航班服务 · 1926

  欧洲客运服务

  德意志汉莎航空运营以柏林滕珀尔霍夫为中心的广泛欧洲网络。它将德国城市与巴黎、伦敦、马德里、莫斯科以及斯堪的纳维亚、中欧和巴尔干地区的主要目的地连接起来。该公司通过夜间航班和德国主要城市之间的特快服务促进更快的连接。

• 航空邮件 · 1926

  国际邮件服务

  邮件运输是德意志汉莎航空商业模式的核心部分。该航空公司开发了横跨欧洲的加速航线，通过欧亚航空公司运营欧洲-中国服务，并使用水上飞机和从远洋邮轮上发射的飞机来缩短洲际递送时间。

• 洲际航空 · 1934

  南大西洋服务

  该航空公司的南大西洋运营使用道尼尔水上飞机，后来使用其他远程飞机连接欧洲和南美洲。该服务于1934年作为定期邮政服务推出，后来支持涉及纳塔尔和圣地亚哥等目的地的客运和邮件运营。

• 航空支持 · 1939

  飞机维护和战时物流

  第二次世界大战期间民用运营缩减后，该公司大力集中于飞机维护、修理、改装和货运相关工作。这些活动支持了德国军事航空，并在一定程度上依赖被占领国家的强迫劳工。

• 1953

  继任者汉莎航空声称的争议性遗产

  1953年在西德成立的航空公司采用了早期公司的名称和标志，尽管与其没有法律联系。后来对前身历史的声称引发了关于承认战时罪行和机构责任的辩论。

  来源

• 1940

  使用强迫劳工

  战争期间，超过10,000名来自被占领国家的强迫劳工为德意志汉莎航空工作。犹太强迫劳工和儿童在恶劣的营地条件下被剥削，从事飞机、雷达、修理和维护工作。

  来源

• 1933

  与纳粹航空和宣传的合作

  该航空公司的领导层与纳粹党和国家航空当局关系密切。它支持希特勒的竞选旅行，为宣传后勤做出贡献，并被历史学家描述为参与隐蔽的与重整军备相关的航空活动。

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• 1934南大西洋邮件扩展

  Europe · Brazil · South America

  该航空公司利用水上飞机、弹射技术以及协调的岸上和船舶设施，推广横跨南大西洋的定期邮政运输。

  结果. 它使德意志汉莎航空成为定期越洋航空邮件运营的主要先驱。

  来源
• 1932为希特勒总统竞选提供飞机支持

  Germany

  德意志汉莎航空为阿道夫·希特勒的总统竞选提供了飞机。由此产生的空中旅行使纳粹竞选活动能够更快地安排，并被纳入宣传活动中。

  结果. 这一行动增强了该航空公司的政治实用性，并展示了其与纳粹运动的密切关系。

  来源

• 1939

  向战时航空支援过渡战略

  背景

  第二次世界大战的爆发使德国正常的民用航空变得不切实际，并将航空资源置于军事控制之下。

  采取的行动

  该航空公司缩减了民用服务，将飞机和人员置于德国空军指挥之下，并专注于维护、修理、货运和有限的战时航线。

  后续影响

  该公司的民用身份逐渐服从于德国战争努力，直到1945年4月运营结束。

  来源

• 1934

  推出定期南大西洋邮政运营新品

  背景

  该航空公司寻求缩短洲际邮件递送时间，并建立独立于常规航运的越洋服务。

  采取的行动

  它推出了定期欧洲-南美洲邮政航班，使用水上飞机和相关的海上航空基础设施。

  后续影响

  该服务成为该公司战前标志性的技术和商业成就之一。

  来源

• 1926

  通过合并进行整合战略

  背景

  德国政府寻求减少补贴并集中该国分散的商业航空部门。

  采取的行动

  德意志航空和容克航空合并，创建了德意志汉莎航空。

  后续影响

  新航空公司成为德国主要的商业航空运营商，并迅速扩展了其国内和国际网络。

  来源

• 1945

  随着战争波及德国，民用运营结束[1]Deutsche Luft Hansaen.wikipedia.org

  破产

  最后一次定期航班于1945年4月21日运营，次日进行了最后一次非定期航班。德国投降后，该航空公司被解散。

• 1934

  南大西洋定期邮政服务开始[1]Deutsche Luft Hansaen.wikipedia.org

  产品发布

  该航空公司开通了欧洲与南美洲之间的定期邮政航线，使用水上飞机和弹射辅助的跨洋飞行。

• 1930

  汉莎航空扩展至中国和南美市场[1]Deutsche Luft Hansaen.wikipedia.org

  其他

  与中国交通部共同成立了欧亚航空公司，同时与南美航空公司的合作支持了向欧洲以外的扩张。

• 1926

  德意志汉莎航空在柏林成立[1]Deutsche Luft Hansaen.wikipedia.org

  其他

  该航空公司于1月6日通过德意志航空和容克航空的合并而成立，作为政府支持的德国商业航空整合的一部分。

• 1926

  德意志汉莎航空开始定期运营[1]Deutsche Luft Hansaen.wikipedia.org

  产品发布

  4月6日，一架福克F.II执行了从柏林经多个德国城市飞往苏黎世的首个定期航班。

1. 1Deutsche Luft Hansaen.wikipedia.org