考茨
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未认领一艘1797年下水的英国东印度公司商船，完成了八次往返印度和中国的航行，于1815年拆解。
最近更新 2026年8月31日
概览
考茨号是一艘1797年下水的英国东印度公司东印度商船。该船在东印度公司受监管的长途贸易体系的最后几十年间运营，在英国、印度、东南亚和中国之间运输货物。在八次有记录的东印度公司航行中，考茨号途经马德拉斯、孟买、槟城、马六甲、伶仃、黄埔和圣赫勒拿等主要商业和海上要地。 该船的职业生涯正值英法冲突激烈的时期。与其他东印度公司商船一样，考茨号在战时可以配备防御性武器，并在私掠许可证下运营。在第二次航行（1800-1801年）中，它加入了英国护航队，该护航队于1800年8月4日遭遇法国分舰队。英国护航队指挥官利用几艘重武装的东印度商船来增强其部队的外观并追击法国船只。考茨号是参与更广泛行动的商船之一，尽管主要捕获由HMS Belliqueux、Exeter和Bombay Castle完成。 考茨号的第三次航行（1803-1804年）恰逢拿破仑战争期间涉及中国舰队的最著名遭遇之一——普洛奥拉海战。舰队的商船制造了更强大海军编队的印象，促使法国分舰队决定撤退。考茨号没有直接与法国交战，但它是与这次遭遇相关的中国舰队的一部分。东印度公司后来授权为与此次行动相关的指挥官和船员设立奖金基金，而海事组织向选定的军官颁发了仪式性和金钱奖励。 该船的航行遵循既定的东印度公司航线。出航通常连接朴茨茅斯、唐斯或托贝等英国港口与马德拉斯、孟买、槟城、马六甲和中国海岸。在中国航段结束时，考茨号越过珠江上的第二道横栏，然后前往英国目的地。回程通常包括圣赫勒拿，这是一个重要的补给和中转点，然后返回泰晤士河地区的格雷夫森德或长滩。 该船在不同阶段由罗伯特·托林、詹姆斯·海和约翰·博伊斯指挥。在第三次航行中，未来的风景画家约翰·康斯特布尔乘坐考茨号从伦敦前往迪尔；这次旅行得益于托林与康斯特布尔父亲的友谊。在1815年完成第八次东印度公司航行后，考茨号被出售拆解。因此，该船作为与海上贸易、护航作战和英国东印度公司运营历史相关的历史主题而存在，而不是作为持续的商业品牌。
沿革
考茨号于1797年为英国东印度公司东印度商船服务而下水。其运营概况反映了当时的商业和军事条件：东印度公司的船只虽然是商船，但其规模、防御装备和护航组织使其能够参与战时海上行动。考茨号于1797年3月28日在罗伯特·托林船长手下获得私掠许可证，并于6月5日从朴茨茅斯启航前往中国。它于12月抵达黄埔锚地，在途经中国海岸和圣赫勒拿后于1798年10月返回格雷夫森德。 第二次航行，考茨号于1800年5月27日从托贝启航，作为前往中国的护航队的一部分。护航队包括几艘其他东印度商船和运输或捕鲸船，由HMS Belliqueux护航。1800年8月4日，护航队遭遇法国三艘护卫舰的分舰队。英国战术部分依赖于商船队的表面实力：几艘最强大的东印度商船加入了追击，帮助制造了护航队拥有比实际更多军舰的印象。交战导致法国船只被护航队中的其他船只捕获。考茨号继续前往里约热内卢、圣克鲁斯和黄埔，于1801年12月返回格雷夫森德。 考茨号于1803年5月再次在托林指挥下开始第三次航行，正值拿破仑战争重新爆发。该船于10月抵达黄埔。在回程中，它是与普洛奥拉海战相关的中国舰队的一部分。这次遭遇对考茨号来说并非直接行动：该船没有与法国分舰队交战。然而，中国舰队的协调外观和机动促成了法国撤退。东印度公司后来为与战斗相关的指挥官和船员设立了50,000英镑的奖金基金。托林获得了付款和展示盘，船员获得了个人奖励。在这次航行中，约翰·康斯特布尔乘坐考茨号从伦敦前往迪尔，这次旅行与托林和康斯特布尔父亲的友谊有关。 第四次和第五次航行由詹姆斯·海指挥。1805-1806年，该船从朴茨茅斯航行至马德拉斯和中国，在抵达黄埔前停靠槟城和马六甲。1807-1808年，它再次通过槟城和马六甲沿中国航线航行。约翰·博伊斯于1809年开始的第六次航行中接任指挥。他于当年2月获得私掠许可证，考茨号航行至槟城、马六甲和黄埔，然后经圣赫勒拿于1810年8月返回长滩。 考茨号的第七次航行始于1812年1月，结合了孟买和中国目的地。它于5月抵达孟买，然后经槟城和马六甲继续前往黄埔，于1813年6月返回长滩。第八次也是最后一次东印度公司航行始于1814年4月。考茨号抵达槟城、马六甲和伶仃，然后于12月到达黄埔。它于1815年1月越过第二道横栏，5月经过圣赫勒拿，8月到达长滩。 完成最后一次航行后，考茨号于1815年被出售拆解。其职业生涯说明了东印度商船的双重商业和战略角色：该船作为定期帝国贸易航线上的货物运输工具，但也根据战时法律授权并在海军式护航队中运营。其有记录的航行将其与英国在印度和中国的海上存在、1800年8月4日的护航行动、普洛奥拉海战以及十九世纪初全球贸易的更广泛物流联系起来。
- 1815
拆解
[1]在八次东印度公司航行后，考茨号被出售拆解。
- 1814
最后一次东印度公司航行
[1]该船于4月离开朴茨茅斯，经槟城、马六甲和伶仃抵达中国海岸，并于1815年8月完成返回英国的航程。
- 1812
孟买和中国航行
[1]考茨号在约翰·博伊斯指挥下航行至孟买，然后继续前往槟城、马六甲和黄埔。
- 1803
与普洛奥拉海战的关联
[1]在第三次航行中，考茨号是参与普洛奥拉海战的中国舰队的一部分，尽管它没有直接与法国交战。
- 1800
1800年8月4日行动
[1]考茨号在第二次中国航行中加入了一支遭遇法国分舰队的英国护航队。
- 1797
下水并获得首张私掠许可证
[1]考茨号作为英国东印度公司船只下水，并于3月28日在罗伯特·托林船长手下获得私掠许可证。
- 1797
首次航行至中国
[1]该船于6月从朴茨茅斯启航，12月抵达黄埔，并于1798年10月返回格雷夫森德。
产品与定位
一艘大型武装英国商船，专为东印度公司的定期贸易而设计，并能在战时护航队中运作。
商业航运 · 1797
东印度商船
考茨号是作为英国东印度公司的长途商船建造和运营的。其主要商业功能是在英国、印度、东南亚和中国之间运输货物。该船多次前往黄埔，并使用槟城、马六甲和圣赫勒拿等既定停靠点，使其处于东印度公司定期亚洲贸易网络之中。
海上安全 · 1797
武装护航船
在战时航行中，考茨号在私掠许可证下运营，并在海军护航下以护航队形式航行。其防御能力和商船规模使其能够参与威慑和舰队编队，包括参与1800年8月4日行动的护航队和与普洛奥拉相关的中国舰队。
品牌决策
1803
参与普洛奥拉的中国舰队编队其他背景
中国舰队在拿破仑战争期间遭遇法国分舰队。
采取的行动
考茨号加入了商船队编队，向法国军队展示了更强大的外观，尽管该船本身没有交战。
后续影响
法国撤退，东印度公司后来授权为与战斗相关的指挥官和船员设立奖金基金。
Prize fund. £50,000 (After the Battle of Pulo Aura)
1797
采用战时商船地位战略背景
法国革命战争对通往印度和中国的英国商业航运构成了风险。
采取的行动
考茨号获得了私掠许可证，并在随后的航行中以武装或海军护航编队形式运营。
后续影响
这一安排使该船能够在战时继续东印度公司的长途服务，并使其参与了多次著名的护航行动。
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