布加迪
企业品牌
未认领布加迪是一个法国豪华高性能汽车品牌，以卓越的工程、艺术设计、赛车传统和超高性能公路车而闻名。 布加迪汽车是一家法国制造商，生产超豪华、高性能跑车和限量生产的超级跑车。
最近更新 2026年10月13日
概览
布加迪是一个豪华汽车品牌，其历史始于1909年，当时出生于意大利的设计师和工程师埃托雷·布加迪在莫尔塞姆（当时属于德意志帝国，现位于法国阿尔萨斯地区）创立了一家汽车公司。该公司将先进的机械工程与对比例、表面处理和视觉优雅的异常重视相结合。其早期汽车以轻量化、精密的顶置凸轮轴发动机、独特的车身和细致的制造而闻名。这种技术雄心与艺术表现的结合至今仍是布加迪身份的核心。 原公司通过公路车和赛车运动获得了国际认可。其35型大奖赛赛车成为20世纪20年代最成功的赛车之一，而布加迪赛车在1925年至1929年间多次赢得塔加·弗洛里奥比赛。该品牌还在耐力赛中取得了重大成功，包括1937年和1939年的勒芒24小时耐力赛冠军。其他具有历史意义的车型包括大型豪华的41型皇家、55型跑车以及57型系列，特别是极具收藏价值的Atlantic和Atalante变体。布加迪的工程活动不仅限于汽车：埃托雷·布加迪设计了成功的布加迪轨道车，并参与了布加迪100P竞速飞机的开发，尽管该飞机从未飞行。 公司命运在埃托雷的儿子让于1939年去世和埃托雷本人于1947年去世后恶化。让曾是一位重要的设计师和可能的继任者，他的去世使企业失去了直接的技术和管理继承人。第二次世界大战破坏了莫尔塞姆工厂，而战后的生产计划未能恢复品牌的财务稳定。少量73型汽车被制造，公司最后一次独立亮相是在1952年的巴黎车展上。布加迪剩余的工业活动转向飞机部件，汽车业务最终独立停止运营。 该品牌在二十世纪末复兴。意大利企业家罗马诺·阿蒂奥利于1987年收购了该名称，并在意大利创立了布加迪汽车股份公司。公司在坎波加利亚诺建造了一座技术先进的工厂，并推出了EB110 GT，一款四轮驱动、四涡轮增压V12超级跑车。然而，这次复兴恰逢经济困难时期，公司于1995年停止运营。EB110项目通过后续使用剩余零件和许可证短暂延续。 大众集团于1998年收购了布加迪品牌，并在法国成立了布加迪汽车公司。在一系列W-18动力设计研究之后，公司推出了威龙16.4，其8.0升四涡轮增压W-16发动机和极致性能使其成为现代超级跑车的定义。威龙的生产持续了多个版本，直到2015年最后一款Grand Sport Vitesse“La Finale”售出。奇龙于2016年接替威龙，并发展了同样的强大动力、高速能力、豪华工艺和限量生产的组合。 2021年，现代品牌的所有权转移至布加迪-里马克，这是一家与里马克和保时捷相关的合资企业。布加迪仍然专注于高度独家、手工完成的性能汽车，而非批量生产。2024年，公司宣布Tourbillon作为奇龙的继任者，采用V16混合动力系统。因此，现代品牌将战前的赛车和设计传统与当代电气化联系起来，同时继续将莫尔塞姆定位为其制造和工艺身份的中心。
沿革
埃托雷·布加迪于1909年在莫尔塞姆创立了以他名字命名的汽车公司，该城市位于阿尔萨斯，当时属于德意志帝国。创始人出生于米兰，来自一个艺术家庭：他的父亲卡洛·布加迪以新艺术风格的家具和珠宝闻名。这一背景影响了公司对机械精密与视觉设计的独特结合。布加迪汽车在工程上注重重量、表面处理、部件集成以及外露机械部件的外观。 第一次世界大战后，公司恢复了汽车业务，并在1919年巴黎车展上展示了经过轻微修改的战前设计。其赛车生涯很快成为其声誉的核心。20世纪20年代推出的35型成为当时最成功的大奖赛赛车之一。布加迪赛车还在1925年至1929年间连续五年赢得塔加·弗洛里奥比赛，一辆私人参赛的布加迪赢得了1929年的首届摩纳哥大奖赛。该品牌后来的耐力赛成就包括让-皮埃尔·维米耶在1937年和1939年赢得的勒芒胜利，后者与皮埃尔·威龙共同分享。 布加迪还探索了传统公路车之外的项目。埃托雷开发了布加迪轨道车，一种机动化的铁路车辆，并致力于一款为德意志·德·拉·默尔特奖设计的飞机赛车。由此产生的布加迪100P由路易斯·德·蒙热设计，但从未飞行。在20世纪30年代，公司继续开发著名的公路车，包括41型皇家和57型系列。让·布加迪成为公司设计和工程工作的重要贡献者，但在1939年8月11日于莫尔塞姆工厂附近测试一辆基于57型的赛车时去世。 第二次世界大战严重扰乱了公司。莫尔塞姆工厂遭到破坏，战后新车的计划，包括73型和73C型，未能形成可持续的生产业务。埃托雷·布加迪于1947年8月21日去世，进一步削弱了公司。只制造了少量73型汽车，该品牌最后一次独立的车展亮相是在1952年的巴黎。该业务随后专注于飞机部件。1963年被伊斯帕诺-苏伊扎收购，后来的工业重组将这些活动置于梅西耶-布加迪旗下。 罗马诺·阿蒂利奥于1987年通过布加迪汽车股份公司在意大利复兴了布加迪汽车品牌。在坎波加利亚诺建造的专用工厂支持了EB110的开发，这是一款四轮驱动超级跑车，配备四涡轮增压V12发动机和先进的复合材料结构。尽管技术雄心勃勃且客户知名度高，但公司进入市场时正值经济衰退，于1995年停止运营。剩余的EB110权利和部件后来支持了有限的延续和衍生项目。 大众集团于1998年购买了该品牌，并在莫尔塞姆重新建立了布加迪汽车公司。早期的概念车如EB118、EB218和18/3奇龙探索了新公司的设计方向。量产威龙16.4于2005年开始组装，搭载8.0升四涡轮增压W-16发动机。其工程和性能确立了布加迪作为现代超级跑车基准的地位。奇龙于2016年推出，通过新的造型、底盘开发和众多特别版本扩展了威龙的公式。 2021年，该品牌成为布加迪-里马克的一部分。公司仍然是一家以莫尔塞姆工艺和高度个性化车辆为中心的小批量豪华制造商。2024年，它宣布并确认了Tourbillon，一款采用V16混合动力系统的奇龙继任者。因此，布加迪目前的身份结合了战前的竞赛遗产、威龙和奇龙的技术项目，以及前瞻性的混合动力战略。
- 2024
Tourbillon确认
[1]布加迪确认Tourbillon为奇龙的继任者，并宣布其V16混合动力系统。
- 2021
布加迪-里马克成为品牌所有者
[1]布加迪品牌进入布加迪-里马克结构。
- 2021
布加迪Rimac合资企业成立
[2]布加迪与Rimac的跑车业务合并，成立新的Rimac集团-保时捷股份公司合资企业。
- 2019
Chiron超过300英里/小时
[2]一辆改装的Chiron在Ehra-Lessien达到490.485公里/小时。
- 2018
Divo发布
[2]布加迪宣布了一款40辆、注重赛道的Chiron衍生车型，并迅速售罄。
- 2016
奇龙发布
[1]布加迪推出了1500马力的Chiron作为威龙的继任者。
- 2010
威龙Super Sport速度纪录
[2]威龙Super Sport在量产车速度纪录测试中达到431.072公里/小时。
- 2005
威龙开始生产
[1]布加迪开始在莫尔塞姆工厂组装威龙16.4。
- 2005
莫尔塞姆工坊落成
[2]布加迪在圣让城堡旁开设了其现代生产工坊。
- 2000
威龙概念车推出
[2]EB 16/4威龙概念车确立了核心W16超级跑车计划。
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产品与定位
布加迪占据豪华性能市场的极致高端。其定位基于稀有性、工程强度、手工工艺、卓越的加速和极速能力、历史赛车信誉，以及将汽车视为技术机器和艺术对象的设计语言。 超豪华超级跑车，融合法国传统、极致性能、先进工程、手工完成、稀缺性和高度个性化。
大奖赛赛车 · 1924
35型
35型是布加迪在20世纪20年代的标志性大奖赛赛车。其紧凑的比例、轻量化结构、先进的发动机布局和灵敏的操控帮助它在当时的比赛中取得了非凡的成绩。它与布加迪的赛车身份紧密相连，至今仍是最受认可的历史竞赛车之一。
豪华汽车
41型皇家
41型皇家是一款异常庞大和奢华的汽车，旨在满足最高水平的豪华驾驶。它表达了埃托雷·布加迪将宏伟规模与技术精湛和精致呈现相结合的兴趣。其稀有性和历史重要性使其成为战前布加迪车型中的定义性车型之一。
豪华跑车
57型大西洋
57型大西洋是布加迪最著名的设计之一。它将57型平台与高度独特的空气动力学车身和精心设计的细节相结合。幸存的例子极为罕见，因其设计意义以及与品牌战前豪华旅行传统的联系而备受珍视。
超级跑车 · 1991
EB110 GT
EB110 GT是罗马诺·阿蒂利奥领导的20世纪80年代复兴的主要产品。它使用中置3.5升四涡轮增压V12发动机、四轮驱动和六速变速箱。这款车代表了在1995年公司财务崩溃之前，将布加迪恢复为技术先进的超级跑车制造商的雄心勃勃的尝试。
超级跑车 · 2005
威龙16.4
威龙16.4是布加迪在大众集团旗下的第一款常规生产车型。其定义性的工程特点是8.0升W-16发动机，配备四个涡轮增压器，并辅以全轮驱动和高度发展的底盘和冷却系统。威龙确立了现代布加迪将极致性能与豪华工艺相结合的模式。 布加迪大众时代首款主要量产车，采用8.0升四涡轮增压W16发动机和全轮驱动。威龙家族包括封闭双门轿跑车、Grand Sport敞篷车和Super Sport。它确立了品牌当代结合极致速度、手工完成和极有限生产的特色。
超级跑车 · 2016
奇龙
奇龙在布加迪现代超级跑车系列中接替了威龙。它保留了品牌的W-16和四涡轮增压性能理念，同时引入了新的车身、改进的结构工程、更新的空气动力学和广泛的特别版。该车型强化了布加迪对限量生产、个性化和极高性能的关注。 Chiron接替威龙，搭载1500马力W16发动机，结构更强，计划限量生产500辆。其平台支持多种衍生车型，包括Sport、Pur Sport、Super Sport和众多特别版。
混合动力超级跑车 · 2024
Tourbillon
Tourbillon是宣布的奇龙继任者。布加迪确认它将使用V16混合动力系统，标志着向电气化的过渡，同时保留品牌对戏剧性动力系统、定制呈现和限量豪华生产的重视。
定制超级跑车 · 2018
Divo
Divo是基于Chiron的限量系列，强调弯道性能、空气动力学下压力和视觉差异化。仅计划生产40辆，发布后不久即售罄。
独一无二的定制车型 · 2019
La Voiture Noire
La Voiture Noire是一款基于Chiron的一次性豪华旅行超级跑车，其设计参考了历史悠久的Type 57 SC Atlantic。它作为高度个性化的收藏家委托而非常规系列车型呈现。
限量版超级跑车 · 2019
Centodieci
Centodieci通过基于Chiron的重新设计车身和1600马力W16发动机重新诠释了EB 110。产量限制为十辆。
赛道专属超级跑车 · 2020
Bolide
Bolide是布加迪围绕其W16性能技术开发的赛道专用车型。其用途是赛道使用而非公路注册，将布加迪的工程和收藏家组合扩展到公路旅行车之外。
个性化定制 · 2021
Sur Mesure
Sur Mesure是布加迪正式的定制部门。它协调个性化颜色、材料、图形、饰面和历史灵感委托，为客户寻求更个性化的车辆规格。
营销活动
品牌决策
2024
宣布Tourbillon新品背景
布加迪宣布了奇龙的继任者，品牌正迈向新的动力系统一代。
采取的行动
公司确认了Tourbillon名称和V16混合动力系统。
后续影响
这一宣布将布加迪的下一代定位在混合动力性能上，而不是直接延续奇龙的动力系统。
2021
加入布加迪Rimac合资企业并购背景
大众审查布加迪所有权，而Rimac正在发展高性能电动汽车业务。
采取的行动
布加迪汽车与Rimac的跑车业务合并为合资企业，Rimac集团持股55%，保时捷股份公司持股45%。
后续影响
Mate Rimac成为布加迪Rimac的首席执行官，将布加迪的豪华制造传统与Rimac的技术能力相结合。
2021
正式成立Sur Mesure战略背景
布加迪已经为收藏家生产了一次性汽车和高度限量的特别版。
采取的行动
公司成立Sur Mesure作为其专门的定制个性化部门。
后续影响
定制委托成为布加迪产品和客户策略中更明确的部分。
2016
用奇龙取代威龙换代背景
威龙项目结束后，布加迪需要一款能够延续其性能和豪华定位的继任者。
采取的行动
公司在日内瓦车展上发布了奇龙，作为一款新的中置发动机双座超级跑车。
后续影响
奇龙成为布加迪下一代产品的核心车型。
2015
宣布Chiron为威龙继任者换代背景
威龙生产在十年限量生产后已完成或接近完成。
采取的行动
布加迪将其下一代超级跑车命名为Chiron，并于2016年亮相。
后续影响
Chiron为性能、定制车身和特别版车型创造了新平台。
2013
取消16C Galibier生产计划战略背景
布加迪曾探索一款高性能豪华轿车作为威龙的补充。
采取的行动
公司放弃了生产Galibier的计划，专注于开发威龙的继任者。
后续影响
Chiron成为核心继任计划，布加迪继续专注于双座超级跑车。
2005
推出威龙16.4新品背景
布加迪试图证明一款极速汽车也能满足豪华、精致和生产质量的期望。
采取的行动
公司开始组装威龙，配备8.0升四涡轮增压W-16发动机和全轮驱动。
后续影响
威龙成为现代布加迪复兴的定义性产品，并确立了品牌作为超级跑车基准的地位。
1998
在大众集团内重建布加迪并购背景
大众集团在阿蒂利奥时代公司倒闭后收购了布加迪品牌。
采取的行动
围绕莫尔塞姆组织了新的布加迪汽车业务，并开始开发高性能概念车和生产车辆。
后续影响
该战略导致了威龙、奇龙和当代超豪华超级跑车定位。
1987
将布加迪复兴为意大利超级跑车制造商战略背景
罗马诺·阿蒂利奥在原汽车公司停止独立生产后收购了休眠的品牌。
采取的行动
他成立了布加迪汽车股份公司，建造了新的坎波加利亚诺工厂，并开发了EB110 GT。
后续影响
这次复兴生产了一款重要的现代布加迪车型，但在公司于1995年停止运营时结束。
近期事件
- 2024
布加迪宣布奇龙的V16混合动力继任者[1]
产品发布 · 产品换代
布加迪宣布奇龙的继任者将采用V16混合动力系统，随后确认了车型名称Tourbillon。
- 2024
布加迪确认Tourbillon[1]
产品发布 · 产品换代
Tourbillon被确认为奇龙的继任者，延续了该品牌的超豪华超级跑车战略，同时引入了混合动力。
- 2021
布加迪与Rimac同意组建合资企业[2]
并购
布加迪汽车与Rimac的跑车业务合并为布加迪Rimac，Rimac集团持股55%，保时捷股份公司持股45%。
- 2021
布加迪成立Sur Mesure定制部门[2]
产品发布
公司正式成立Sur Mesure，以组织其定制个性化和车身制造工作。
- 2021
布加迪与Rimac合并跑车业务[2]
人事变动 · 并购
布加迪汽车和Rimac的跑车业务合并为Bugatti Rimac，由Rimac集团和保时捷股份公司支持。
- 2020
大众汽车审查布加迪所有权[2]
并购
大众汽车探讨了出售或重组该品牌的可能性，并与Rimac进行了讨论。
- 2020
大众汽车考虑出售布加迪[2]
并购
据报道，大众汽车正在评估布加迪的未来所有权，并开始与Rimac进行讨论，作为对该低产量品牌战略审查的一部分。
- 2016
布加迪发布奇龙[1]
产品发布 · 产品换代
布加迪在日内瓦车展上推出了奇龙，作为威龙的继任者。
- 2015
布加迪以La Finale结束威龙生产[1]
产品换代
最后一辆威龙Grand Sport Vitesse，名为La Finale，标志着威龙生产时代的结束。
- 2010
威龙Super Sport创下量产车速度纪录[2]
其他
威龙Super Sport在创纪录的测试中达到431.072公里/小时。
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来源9 个来源
- 1Bugattien.wikipedia.org
- 2Bugatti Automobilesen.wikipedia.org
- 3Official Bugatti websitebugatti.com
- 4Bugatti Expands Warranty Options, Planning New Colors and Packaginghalfwheel.com
- 5Bugatti introduces new Chiron exclusive hypercar model worthing 3 million euronews.am
- 6Bugatti unveils first prototype of €30,000 Baby II car for kidsmalaymail.com
- 7Zynga celebrates Bugatti’s 110th anniversary with special CSR Racing 2 event seriesen.antaranews.com
- 8Zynga Celebrates Bugatti’s 110th Anniversary with Special CSR Racing 2 Event Seriesbusinessghana.com
- 9Zynga Celebrates Bugatti’s 110th Anniversary with Special CSR Racing 2 Event Seriesitweb.co.za
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