孟加拉国比曼航空公司
企业品牌
未认领孟加拉国的载旗航空公司，提供国内和国际客运及货运航空服务。
最近更新 2026年8月21日
概览
孟加拉国比曼航空公司，通常称为比曼，是孟加拉国的国家载旗航空公司。其主要枢纽是达卡沙赫贾拉勒国际机场，另在吉大港沙赫阿马纳特国际机场和锡尔赫特奥斯马尼国际机场设有运营基地。该航空公司服务于国内目的地和国际市场，运送乘客、货物、游客、移民工人、海外孟加拉人以及每年朝觐的朝圣者。它还运营航空相关子公司和活动，涵盖地勤、工程、培训和航空配餐。 比曼在孟加拉国独立后不久成立。1972年1月4日，政府根据《孟加拉国比曼法令》设立了该航空公司，此前前巴基斯坦国际航空公司人员和孟加拉国航空员工提出了建议。国内航班于1972年2月开始，最初连接达卡与吉大港、杰索尔和锡尔赫特。在早期一架道格拉斯DC-3在试飞事故中损失后，机队通过包括印度援助提供的福克F27等飞机重建。国际运营始于1972年3月，使用从英国喀里多尼亚租用的波音707提供伦敦航线。 在1970年代和1980年代，比曼将其网络扩展到南亚、东南亚、中东和欧洲。该航空公司增加了加德满都、曼谷、迪拜、新加坡、吉达、多哈、东京、巴黎和巴林等目的地，并运营波音707、福克F27、福克F28和道格拉斯DC-10。在其历史高峰期，该航空公司服务的国际网络比今天广泛得多。作为孟加拉国政府支持的载旗航空公司，它在国家连通性以及运送海外工人和宗教朝圣者方面发挥了核心作用。 该组织后来经历了严重的运营和财务困难。政治影响、人员过剩、采购效率低下、财务控制薄弱和腐败指控导致亏损和债务累积。私营国内航空公司的出现也减少了比曼在孟加拉国国内客运市场的份额。作为回应，历届政府考虑了私有化和外国管理安排，但出售大量股份或转移管理权的提议并未完成出售。 2007年进行了重大重组，比曼从政府公司转变为公共有限公司。国家保留所有权，而这一变化旨在提供更大的商业自主权。自愿退休计划减少了人员，政府后来支持机队更新。2008年，比曼同意购买十架波音飞机，并可选择额外购买。新飞机的交付帮助该航空公司实现机队现代化，扩大选定目的地，并在部分飞机上引入改进的机上服务，包括互联网相关和娱乐功能。 尽管采用公共有限公司结构，比曼仍完全由孟加拉国国家控制。它继续作为国家战略资产运营，而不是私人控制的航空公司。该航空公司经历了盈亏反复波动，但后来的管理层与准点率和运营绩效的改善相关。比曼已获准根据适用的欧洲航空安全要求在欧盟运营，并通过了国际航空运输协会运行安全审计。其当前角色结合了商业航空运营与公共服务和国家发展职能，包括国内通达、国际连通、货物运输和朝觐服务。
沿革
孟加拉国比曼航空公司于1972年1月4日根据《孟加拉国比曼法令》成立，成为新独立国家的国家航空公司。其成立源于前巴基斯坦国际航空公司人员和其他孟加拉国航空员工提交的提议。初始组织继承了具有航空经验的人员，但必须在独立后的困难条件下组建机队和运营网络。 国内服务于1972年2月开始，连接达卡与吉大港、杰索尔和锡尔赫特。第一架飞机是从印度获得的道格拉斯DC-3，但于2月10日在达卡附近试飞时坠毁。随后印度航空公司的福克F27飞机提供了替代运力。世界教会理事会借出的一架道格拉斯DC-6和另一架租赁的DC-6B也在早期使用，包括达卡-加尔各答航线。比曼于1972年3月4日开始国际运营，使用从英国喀里多尼亚租用的波音707提供每周伦敦航班。 该航空公司通过1970年代迅速扩张。福克F27飞机增加了短途运力，而额外的波音707支持了南亚、中东、东南亚和欧洲目的地的服务。1974年增加了加德满都、曼谷和迪拜，随后在十年余下时间和1980年代初增加了阿布扎比、卡拉奇、孟买、新加坡、吉达、多哈、阿姆斯特丹、吉隆坡、雅典、马斯喀特、的黎波里、仰光、东京和达兰等目的地。比曼于1981年获得一架福克F28，并于1983年引进三架道格拉斯DC-10，开始替换其波音707机队。巴格达、巴黎和巴林是此阶段增加的目的地。 比曼的扩张伴随着组织和财务弱点。该航空公司多年来在受保护的国内市场中运营，直到1996年享有内部垄断。后来，私营孟加拉国航空公司挑战了其国内地位。报告和审计描述了人员过剩、政治干预、管理效率低下、采购可疑以及未付或处理不当的财务义务。该航空公司还出于政治或国家原因维持航线，即使其商业表现疲弱。1984年8月5日的福克F27事故造成机上49人全部遇难，成为比曼最严重的事故。 在1990年代和2000年代初，政府探索私有化和外国参与。向外国航空公司出售少数股权的提议未能吸引成功买家，部分原因是国家打算保留重要决策权。比曼继续累积亏损和负债，包括对燃料和机场相关实体的巨额义务。机队更新仍然困难，尽管在1990年代中期和2000年代初增加了空客A310飞机。 最重要的制度变革发生在2007年。看守政府将比曼转为公共有限公司，政府当时仍是唯一股东并保留控制权。引入了自愿退休计划，以减少人员与机队规模之间的巨大差距。重组旨在改善商业纪律和管理自主权，同时不放弃其国家航空公司的地位。 2008年，比曼签署了一项重大波音购买协议，购买十架飞机，并可选择再购买十架。交付支持了机队现代化，并随后改善了部分乘客服务，包括机上连接和娱乐功能。该航空公司继续运营国际航线、货运服务和朝觐航班，同时保持国内连通性。 在2010年代及以后，比曼报告的财务业绩波动很大。它记录了盈利期和巨额亏损期，反映了燃料成本、机队支出、债务、航线经济性和治理挑战。与此同时，该航空公司报告在新管理层下准点率和运营绩效有所改善。它已通过国际航空运输协会运行安全审计，并获准根据适用的欧洲航空安全框架在欧洲运营。比曼仍然是一家活跃的政府所有的载旗航空公司，其商业活动与孟加拉国的交通、劳务移民、朝觐和侨民需求密切相关。
- 2008
波音机队更新协议
[1]比曼同意购买十架波音飞机，并获得再购买十架的选择权。
- 2007
公共有限公司重组
[1]比曼成为公共有限公司，同时仍由孟加拉国政府全资拥有。
- 1996
国内垄断结束
[1]随着竞争的发展，比曼在孟加拉国国内航空市场长期独家主导地位结束。
- 1983
引进道格拉斯DC-10机队
[1]三架道格拉斯DC-10飞机加入机队，比曼开始逐步淘汰波音707。
- 1981
引进福克F28
[1]比曼接收其首架福克F28-4000，用于短途和中途运营。
- 1972
国家航空公司成立
[1]比曼于1月4日根据《孟加拉国比曼法令》在孟加拉国独立后成立。
- 1972
国内运营开始
[1]该航空公司开始国内服务，连接达卡与吉大港、杰索尔和锡尔赫特。
- 1972
国际运营开始
[1]比曼于3月使用从英国喀里多尼亚租用的波音707推出每周伦敦航班。
产品与定位
孟加拉国国有载旗航空公司，服务国内、国际、朝觐和侨民交通的国家连通性提供者。
客运航空 · 1972
国内客运服务
定期航空服务连接达卡与孟加拉国主要城市，包括吉大港和锡尔赫特。国内连通性历来是比曼的公共服务职能之一，尽管自国内垄断结束以来，该航空公司面临私营承运人的竞争。
客运航空 · 1972
国际客运服务
国际服务将孟加拉国与亚洲、中东和欧洲的选定目的地连接起来。该网络对孟加拉国移民工人、侨民社区、游客以及使用达卡作为主要门户的旅行者尤其重要。
航空货运
航空货运
比曼在客运运营的同时提供国际货物运输。货运活动是该航空公司将孟加拉国与海外市场和社区连接起来的更广泛角色的一部分。
朝觐航空
朝觐航班
年度朝觐航班将孟加拉国朝圣者运送到沙特阿拉伯。该服务是一项经常性的国家计划，也是比曼业务中超出普通定期客运航线的重要非标准组成部分。
航空支持
地勤和航空服务
比曼的子公司活动包括飞机地勤、航空工程、航空配餐和航空培训。这些运营支持该航空公司，并在孟加拉国航空基础设施内提供相关服务。
争议事件
品牌决策
2008
订购新波音飞机新品背景
比曼需要更换老旧飞机，并提高其国际机队的可靠性和竞争力。
采取的行动
该航空公司签署协议购买十架波音飞机，并可选择再购买十架。
后续影响
交付支持了机队现代化、网络发展和改进的机上设施。
2007
将比曼转为公共有限公司战略背景
该航空公司在直接政府公司安排下遭受人员过剩、政治干预、运营效率低下和经常性亏损。
采取的行动
政府将比曼重组为公共有限公司，并保留所有权，而非完成彻底私有化。
后续影响
重组引入了更商业化的公司框架，并伴随自愿退休计划以减少人员。
2007
实施自愿退休计划战略背景
比曼的人员与飞机比率远高于可比航空公司基准。
采取的行动
该航空公司接受大量自愿退休申请，作为其公司化后劳动力削减的一部分。
后续影响
该计划减少了员工人数，但也引发了对经验丰富人员流失和补偿成本的担忧。
Government borrowing for voluntary retirement compensation. More than BDT 2.97 billion (2007 restructuring)
近期事件
来源3 个来源
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