奥地利联邦铁路
企业品牌
未认领奥地利国有国家铁路集团，经营客运、货运、基础设施、巴士及相关运输服务。
最近更新 2026年8月21日
概览
奥地利联邦铁路，通常称为ÖBB，是奥地利的国有国家铁路集团。其现代公司历史始于1923年，当时在奥匈帝国解体后剩余的奥地利国家铁路资产基础上成立了Bundesbahn Österreich。在1938年至1945年的德奥合并期间，该组织作为独立的奥地利铁路不复存在，被并入德意志国铁路，并于1947年以Österreichische Bundesbahnen的名义重新建立。因此，该公司存在两个截然不同的时期，中间隔着纳粹吞并奥地利和第二次世界大战。 ÖBB并不是狭义上的单一运营铁路。该集团由奥地利共和国全资拥有的ÖBB-Holding AG组织，下设负责基础设施、客运、货运、机车车辆生产和维护、巴士运输、旅游、票务和企业服务的独立业务。ÖBB-Infrastruktur AG负责规划、开发、管理和维护奥地利的大部分铁路基础设施。ÖBB-Personenverkehr AG运营国内和国际客运服务，而Rail Cargo Austria及相关公司提供铁路货运和物流服务。ÖBB-Postbus将集团的公共交通网络扩展到铁路之外，特别是在区域线路上。 客运业务涵盖长途、城际、区域和郊区出行。Railjet品牌是ÖBB主要的高速和优质长途服务，连接奥地利主要城市与邻国目的地。Nightjet是集团的国际夜间列车品牌，已成为欧洲最广泛的夜间列车运营之一。区域列车、地方服务和协调的巴士连接提供了更广泛的全国网络接入。集团还通过数字渠道销售车票，并运营旅游相关服务。 ÖBB的基础设施职责包括大部分电气化的铁路系统、车站、隧道、桥梁、信号设施和电力资产。主要基础设施项目包括Koralm铁路、Semmering基线隧道和通往意大利的Brenner基线隧道连接。这些项目旨在提高重要欧洲运输走廊的运力、缩短旅行时间并改善国际货运连通性。历史网络包括主要的西部、南部、北部和阿尔卑斯山路线，以及与奥地利所有邻国的跨境连接。 公司分阶段从政府管理的铁路转变为商业组织的集团。1969年的联邦铁路法将ÖBB作为联邦预算内的非独立经济实体。1992年，它获得了独立的法律地位，并从联邦预算结构中脱离，同时保持完全国有。2004年的进一步重组创建了ÖBB-Holding AG和运营子公司，这些子公司从2005年1月1日起在运营上自主。这种结构旨在提高效率、明确责任，并使铁路符合欧洲竞争和基础设施准入规则。 ÖBB也是奥地利环境和出行政策的重要组成部分。电气化铁路服务、国际夜车和货物从公路向铁路转移支持低碳交通目标，尽管集团面临与其他国家铁路相同的挑战：基础设施投资、建设中断、劳动力和能源成本、准点率、票务灵活性以及来自航空公司、汽车、巴士和其他铁路运营商的竞争。乘客满意度调查将奥地利铁路服务在频率、可靠性和准点率方面列为欧盟内表现较好的之一。ÖBB仍然是一个活跃的综合交通集团，其公共角色不仅限于列车运营，还包括国家基础设施管理和跨境欧洲出行。
沿革
奥地利的铁路系统在十九世纪末逐步国有化。到1882年，奥匈帝国的大部分铁路网络已归入帝国皇家奥地利国家铁路（kkStB）。第一次世界大战和帝国解体后，该系统的奥地利部分由新的奥地利国家保留。它最初以Deutschösterreichische Staatsbahnen运营，从1919年起更名为Österreichische Staatsbahnen。 1923年，铁路资产重组为一家独立的商业企业，名为Bundesbahn Österreich，通常缩写为BBÖ。新实体吸收了国家铁路资产以及南方铁路的奥地利业务和几条较小的线路。ÖBB存在的第一个时期随着1938年的德奥合并而结束。奥地利铁路被并入德意志国铁路，并在整个第二次世界大战期间在德国铁路系统内运营。奥地利约41%的铁路网络在冲突中被摧毁。 1947年，铁路以Österreichische Bundesbahnen的名义重新建立，使用缩写ÖBB。战后重建修复了受损的基础设施，电气化加速。电气化早在1912年就已开始，但直到战后几十年才成为网络的显著特征。标准轨距网络上最后一台定期服务的蒸汽机车于1978年退役。 1969年的联邦铁路法将ÖBB作为非独立经济实体，作为政府工业计划的一部分运营，并保持在联邦预算内。这一安排在1992年改变，当时铁路获得了自己的法律地位，并从联邦预算框架中移除。奥地利共和国保留了完全所有权。改革旨在提高效率、减少对国家的直接财政负担，并为铁路部门适应与欧洲一体化相关的竞争和监管环境做准备。 2004年进行了重大公司重组。ÖBB-Holding AG成为集团层面的公司，设有负责客运、货运、基础设施和其他职能的独立子公司。这些子公司于2005年1月1日起在运营上自主。2009年的后续法律调整进一步修改了组织，但控股公司模式仍然是集团的基础。 现代ÖBB集团将基础设施管理与运输运营相结合。ÖBB-Infrastruktur AG管理国家铁路网络及其相关设施，而客运和货运公司在该基础设施上运营服务。集团还包括通过ÖBB-Postbus进行的巴士运输、技术和机车车辆服务、旅游、票务分发、数字出行服务以及物业、安保和清洁活动。Rail Cargo Austria及相关公司构成货运和物流部门，活动延伸至中欧各地。 主要基础设施工程侧重于运力、速度和国际走廊。Koralm铁路、Semmering基线隧道和Brenner基线隧道是与当代奥地利铁路系统相关的最重要项目之一。它们支持更强的东西和南北连接，包括连接奥地利与德国、意大利和其他邻国市场的货运路线。奥地利的网络与德国、瑞士、列支敦士登、意大利、斯洛文尼亚、匈牙利、斯洛伐克和捷克共和国通过铁路相连，尽管邻国系统在几个方向上使用不同的电气标准。 ÖBB的客运形象由Railjet长途列车、区域服务和Nightjet卧铺列车塑造。Nightjet网络使ÖBB成为欧洲最著名的夜间铁路运营商之一。公司还使用巴士补充铁路服务，并参与国际客运运营。2010年代报告的调查将奥地利铁路乘客满意度列为欧盟内相对较高，特别是在服务频率、可靠性和准点率方面。 该组织也正视其历史责任。2012年，作为Nordbahn前身175周年纪念的一部分，ÖBB赞助了一个关于其在纳粹时期角色的公共展览。该展览将1938年至1945年视为公司历史中被压制且特别黑暗的部分，后来巡展至欧洲议会。今天，ÖBB仍然完全国有，既作为商业运输集团，也作为奥地利公共基础设施和气候导向出行政策的核心组成部分。
- 2023
收购Go-Ahead Germany业务
[1]ÖBB收购了Go-Ahead Germany的运营业务。
- 2012
关于国家社会主义的历史展览
[1]ÖBB举办了一个审视铁路在纳粹时期历史的展览，后来在布鲁塞尔展出。
- 2005
子公司实现运营自主
[1]主要ÖBB子公司在控股公司框架内开始独立运营。
- 2004
ÖBB-Holding AG成立
[1]集团采用控股公司结构，设有独立的运营子公司。
- 1992
ÖBB获得独立法律地位
[1]铁路从联邦预算框架中分离，重组为法律上独立的公司，仍由奥地利全资拥有。
- 1969
联邦铁路法改变了运营框架
[1]ÖBB成为在联邦政府工业和预算结构内管理的非独立经济实体。
- 1947
Österreichische Bundesbahnen重新建立
[1]奥地利国家铁路以Österreichische Bundesbahnen的名称和ÖBB的缩写重新创建。
- 1938
并入德意志国铁路
[1]德奥合并后，奥地利铁路被并入德意志国铁路，直至第二次世界大战结束。
- 1923
Bundesbahn Österreich成立
[1]成立了名为Bundesbahn Österreich的独立商业铁路企业，是现代ÖBB的第一个组织前身。
- 1919
Österreichische Staatsbahnen成立
[1]奥匈帝国解体后，奥地利国家铁路更名为Österreichische Staatsbahnen。
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产品与定位
国有国家铁路和综合公共交通集团，专注于可靠、电气化的国际客运和货运出行。
长途客运铁路
Railjet
Railjet是ÖBB主要的长途和高速客运品牌。它将奥地利的大都市区和区域中心相互连接，并与邻国的目的地相连。服务结合了频繁的城际旅行和现代电力机车车辆，是ÖBB在主要欧洲走廊上与汽车和短途航空竞争战略的核心。
夜间客运铁路
Nightjet
Nightjet是ÖBB的国际卧铺和夜间列车品牌。它在连接奥地利与德国、意大利、瑞士、荷兰和其他欧洲市场城市的线路上提供卧铺和卧车服务。ÖBB以该名称运营欧洲最大的夜车车队之一，将该服务定位为长途跨境旅行中航空旅行的替代方案。
客运铁路
ÖBB区域和城际服务
区域、地方和城际列车构成了ÖBB客运业务的日常骨干。它们服务于通勤、区域和国内长途旅行，与Railjet路线连接，并与巴士服务整合。它们共同覆盖奥地利主要的西部、南部、北部和阿尔卑斯山走廊。
铁路货运与物流
Rail Cargo Austria
Rail Cargo Austria是ÖBB主要的货运和物流业务。它在奥地利以及中欧和更广泛的欧洲提供铁路货运、多式联运和相关物流服务。该业务支持货物从公路向铁路转移，并利用奥地利在主要南北和东西欧洲走廊交汇处的位置。
巴士运输
ÖBB-Postbus
ÖBB-Postbus将集团的公共交通服务扩展到公路，特别是在铁路服务不可用或不实用的区域路线上。其巴士将社区与火车站和较大城镇连接起来，使其成为ÖBB综合国家出行网络的重要组成部分。
铁路基础设施
ÖBB-Infrastruktur
ÖBB-Infrastruktur AG管理铁路基础设施，包括轨道、车站、隧道、桥梁、信号、电气化资产和网络开发。它负责规划和交付主要运力和隧道项目，如Koralm铁路、Semmering基线隧道和Brenner基线隧道连接。
营销活动
- 2012被压抑的岁月——铁路与奥地利国家社会主义1938-1945
Austria · European Union
作为Nordbahn前身175周年纪念活动的一部分，ÖBB创建了一个关于其在纳粹时期角色的巡回历史展览。该倡议公开回应了机构责任，后来将展览带到了布鲁塞尔的欧洲议会。
结果. 该展览在奥地利以外巡展，成为ÖBB机构性参与其历史记录的突出例子。
品牌决策
2023
收购Go-Ahead Germany业务并购背景
ÖBB寻求在国际和区域客运铁路运营中增长。
采取的行动
ÖBB收购了Go-Ahead Germany的运营业务。
后续影响
该交易扩大了ÖBB在德国区域铁路市场的运营存在。
2015
推出ÖBB Ferbus长途巴士运营新品背景
ÖBB寻求通过长途和区域巴士运输补充铁路服务。
采取的行动
ÖBB成立了ÖBB Ferbus，使用梅赛德斯-奔驰Tourismo客车。该运营于2016年更名为Hello，并于2017年出售给Flixbus。
后续影响
巴士实验在出售给Flixbus后结束，不再由ÖBB所有。
2004
创建ÖBB-Holding AG战略背景
铁路需要一个结构，将基础设施管理、客运、货运和支持活动分开，同时保持集团范围内的协调。
采取的行动
ÖBB在控股公司下重组，设有独立的运营子公司，这些子公司从2005年1月1日起在运营上自主。
后续影响
该模式仍然是ÖBB集团的基础，奥地利国家通过控股公司保留所有权。
1992
转向独立公司结构战略背景
ÖBB以前作为联邦预算内非独立实体的地位被认为效率低下，且越来越难以与欧洲铁路部门的竞争和准入规则相协调。
采取的行动
奥地利赋予ÖBB独立的法律地位，并将其从直接联邦预算结构中移除，同时保留完全国家所有权。
后续影响
这一变化为后来的商业管理、子公司结构和更大的运营问责制奠定了基础。
近期事件
- 2023
ÖBB收购Go-Ahead Germany业务[1]
并购
ÖBB收购了Go-Ahead Germany的运营业务，扩大了其在德国区域客运铁路中的角色。
- 2015
ÖBB推出长途巴士子公司，后更名为Hello[1]
产品发布 · 并购
ÖBB使用梅赛德斯-奔驰Tourismo客车建立了一项长途巴士运营。该业务于2016年更名为Hello，并于2017年出售给Flixbus。
- 2012
ÖBB举办国家社会主义下铁路历史展览[1]
其他
在Nordbahn前身175周年纪念活动期间，ÖBB举办了一个审视铁路在1938年至1945年纳粹时期角色的展览。该展览随后巡展至布鲁塞尔的欧洲议会。
- 2006
ÖBB出售博登湖航运公司[1]
并购
ÖBB将其博登湖航运业务出售给Vorarlberger Illwerke。
- 2004
ÖBB重组为控股公司和运营子公司[1]
其他
ÖBB创建了ÖBB-Holding AG以及负责基础设施、客运、货运和相关活动的独立业务。这些子公司于2005年初开始运营自主。
来源2 个来源
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