奥地利航空
企业品牌
未认领奥地利的载旗航空公司，汉莎航空集团旗下，基地设在维也纳国际机场。 奥地利航空集团是以奥地利国家航空公司奥地利航空及其前子公司为核心的奥地利航空集团。
最近更新 2026年10月14日
概览
奥地利航空是奥地利的载旗航空公司，也是汉莎航空集团的主要航空公司之一。其主要基地和枢纽为维也纳国际机场，运营往返欧洲以及北美、亚洲、中东和非洲部分远程目的地的定期客运航班。该航空公司还是星空联盟成员，并参与Miles & More常旅客计划。 该航空公司的直接企业起源是1957年Air Austria和Austrian Airways的合并，尽管以奥地利航空名义进行的商业航空可追溯至1923年Austrian Airways的成立。早期公司运营容克飞机，并发展了与邻近欧洲城市的联系。1938年奥地利被吞并后，其独立发展被打断，公司被并入汉莎航空的前身，并于1939年从商业登记册中注销。奥地利恢复主权后，成立了新的国家航空公司，并于1958年使用租赁的维克斯子爵飞机开始定期运营，航线从维也纳飞往苏黎世和伦敦。 奥地利航空于1960年代使用Sud Aviation Caravelle进入喷气时代，随后建立了以道格拉斯DC-9和麦克唐纳·道格拉斯MD-80飞机为主的机队。1969年，它与比利时航空合作开通了首条飞往纽约的远程航线，但该航线后来被停飞。1989年，使用空客A310重新开通了定期纽约航线。在1980年代和1990年代，该航空公司增加了空客、波音和福克飞机，并扩大了国际航线网络。 1990年代和2000年代初，该航空公司更加重视联盟、中欧和东欧以及收购。奥地利航空加入了Qualiflyer集团，后来于2000年成为星空联盟成员。它收购或整合了劳达航空、蒂罗尔航空和莱茵塔尔航空的权益，而其“聚焦东方”战略使维也纳成为西欧与中欧和东欧之间的重要门户。该集团还引入了在线预订，并于2003年将运营品牌名称缩短为“Austrian”。 一段快速扩张期之后是持续的财务压力。该航空公司裁员、合理化机队并撤出多条远程航线。2008年，奥地利政府寻求战略买家，并于当年11月选择了汉莎航空。欧盟委员会审查了该交易，并于2009年批准。此后，奥地利航空成为汉莎航空集团的子公司，其股票于2010年在维也纳证券交易所停牌。 收购后的重组包括机队更新、航线调整和降低运营成本的措施。一场重大的劳资纠纷导致2012年航班运营转移至子公司蒂罗尔航空。在新的集体劳资协议达成后，运营和人员于2015年回归奥地利航空，蒂罗尔航空并入母公司。在接下来的几年里，奥地利航空继续简化机队并重建盈利能力，同时保持维也纳作为其战略中心。如今，该品牌作为汉莎航空集团内的全服务网络航空公司运营，将欧洲连通性与较小的远程网络以及奥地利式热情好客的服务特色相结合。
沿革
奥地利商业航空历史始于1923年，当时奥地利航空经政府批准成立，并运营容克飞机执飞欧洲区域航线。该公司发展了通往慕尼黑、布达佩斯、纽伦堡、格拉茨和克拉根福等城市的航线，并在两次世界大战期间与德国汉莎航空合作。1938年奥地利被并入纳粹德国后，计划中的伦敦、巴黎和罗马航线扩张被放弃。该公司随后被置于汉莎航空控制之下，并于1939年从商业登记册中注销。 第二次世界大战后，随着奥地利恢复主权，两家新航空公司——Air Austria和Austrian Airways——成立以填补国家航空公司的空缺。它们于1957年合并，成立了Österreichische Luftverkehrs AG，国际名称为Austrian Airlines。定期航班于1958年3月开始，使用租赁的维克斯子爵飞机执飞维也纳、苏黎世和伦敦。该航空公司很快购买了自有子爵飞机，于1963年引入国内航班，并于同年订购了第一架喷气式飞机——Sud Aviation Caravelle。随后，道格拉斯DC-9飞机成为标准化全喷气机队的基础，该机队于1971年底建成。 奥地利航空与麦克唐纳·道格拉斯MD-80系列建立了紧密关系。它是DC-9-80的早期客户，后来成为MD-87的首位客户。该航空公司还通过空客、波音和福克飞机扩大了机队。1969年，它首次尝试开通纽约远程航线，经布鲁塞尔中转并与比利时航空合作，但该航线于1971年终止。1989年，空客A310开始执飞纽约肯尼迪机场航线，从而建立了定期远程航线网络。 1990年代，奥地利航空通过加入Qualiflyer集团并扩展至中国和南非，应对行业整合。它收购了劳达航空和蒂罗尔航空的重要股权，后来收购了莱茵塔尔航空。其于2004年启动的“聚焦东方”计划专注于中欧和东欧的增长。奥地利航空于2000年加入星空联盟，1999年引入在线预订，并于2003年采用更短的品牌名称“Austrian”。 集团的增长伴随着财务困难。随后进行了航线撤出、裁员和机队调整，包括退役空客A330和A340飞机，并更加重视波音767/777和空客窄体机运营。2008年，奥地利政府开始寻求外国战略投资者。2008年11月选择了汉莎航空，并在欧盟委员会审查后于2009年获得控制权。奥地利航空在维也纳证券交易所的股票于2010年停牌。 汉莎时期带来了额外的重组和机队更新计划。关于成本削减的劳资分歧最终导致2012年奥地利航空航班运营转移至蒂罗尔航空。在新的集体协议达成后，这一安排结束，运营于2015年4月1日回归奥地利航空，蒂罗尔航空被吸收。此后，奥地利航空继续作为汉莎航空集团和星空联盟的网络航空公司运营，保持维也纳作为其主要枢纽，并发展欧洲支线航班和远程航线的组合。
- 2015
蒂罗尔航空运营重新整合
[1]一项新的劳资协议将航班运营和员工返回奥地利航空，结束了独立的Tyrolean运营安排，蒂罗尔航空并入母公司。
- 2012
运营转移至Tyrolean
[1]在劳资和重组纠纷期间，奥地利品牌航班转移至Tyrolean Airways。
- 2009
汉莎航空收购完成
[1]汉莎航空在欧洲委员会审查交易及其招标过程后收购了奥地利航空。 汉莎航空在监管审查和批准后收购了奥地利航空，并将其整合到汉莎航空集团结构中。
- 2003
公开品牌重塑为Austrian
[1]主要航空公司采用较短的Austrian运营名称，并重组了其组成航空公司的呈现。
- 2001
收购Rheintalflug
[1]该集团收购了Rheintalflug的所有股份，进一步整合了奥地利航空运营。
- 2000
加入星空联盟
[1]奥地利航空成为星空联盟网络成员，增加了其全球伙伴关系和连接航班覆盖范围。
- 1997
通过Lauda Air和Tyrolean Airways扩张
[1]该集团收购了Lauda Air的股份和Tyrolean Airways的多数股权，扩大了其航空公司组合。
- 1989
开通定期纽约航线
[1]奥地利航空使用空客A310开通了飞往纽约肯尼迪机场的定期远程航线。
- 1988
首次公开募股
[1]奥地利航空在维也纳证券交易所完成首次公开募股，而奥地利政府保留多数股权。
- 1971
实现全喷气式机队
[1]该航空公司退役了剩余的维克斯子爵飞机，并运营以道格拉斯DC-9飞机为中心的全喷气式机队。
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产品与定位
作为奥地利的载旗航空公司，提供全方位服务的网络航空公司，将维也纳定位为西欧与中欧和东欧之间的桥梁。 奥地利国家载旗航空公司品牌，专注于维也纳枢纽的欧洲连通性和汉莎航空集团网络内的精选洲际航线。
客运航空 · 1958
欧洲客运网络
奥地利航空的短途和中程网络将维也纳与奥地利、欧洲各地，尤其是中欧和东欧的目的地连接起来。这些服务提供本地交通，并将中转乘客接入更广泛的汉莎航空集团和星空联盟系统。
客运航空 · 1969
远程客运服务
该航空公司运营从维也纳出发的精选洲际航线，包括历史上发展至北美、亚洲、非洲和其他国际市场的航线。远程航班根据需求、机队经济性和集团战略不断调整。奥地利航空在早期运营空客宽体飞机，后来作为机队标准化计划的一部分，将其长途机队集中在波音767和777飞机上。
货运航空
航空货运
奥地利航空通过飞机腹舱空间和相关的汉莎航空集团物流安排提供货运能力，支持其客运网络上的货物运输。
常旅客计划
Miles & More
Miles & More是汉莎航空集团旗下航空公司（包括奥地利航空）使用的常旅客计划。会员可以通过符合条件的航班和参与合作伙伴赚取和兑换里程。
客运航空服务 · 1958
奥地利航空定期客运服务
该集团的核心产品是从维也纳基地出发的定期客运运输。网络结合了奥地利国内飞行、欧洲航线和洲际服务，维也纳作为主要连接枢纽。服务组合随着公司应对竞争、机队经济性、联盟和重组而反复变化。
区域和欧洲航空运输
欧洲和中东欧网络
奥地利航空围绕维也纳建立了强大的区域地位，特别是通过2000年代推出的Focus East战略。该网络将奥地利与中欧和东欧城市连接起来，并将后续交通引入更广泛的星空联盟和汉莎航空集团系统。
包机航空服务 · 1997
Lauda Air包机品牌
Lauda Air通过分阶段收购成为奥地利集团的一部分。其定期航班运营于2004年与奥地利的合并，而Lauda Air名称在一段时间内继续用于包机活动，之后集团进一步整合。
区域航空服务 · 1997
Tyrolean Airways运营
Tyrolean Airways曾是奥地利航空集团的子公司。它运营区域服务，并在2012年劳资重组期间临时运营所有奥地利品牌航班。其航班运营和员工于2015年重新整合到奥地利航空。
争议事件
营销活动
- 2004Focus East
Central Europe · Eastern Europe
Focus East战略扩大了奥地利航空在中欧和东欧的目的地，并寻求使以维也纳为基地的集团成为领先的区域连接者。该战略加强了奥地利的区域定位并扩大了其网络，尽管该集团后来进行了重大的航线和成本重组。
结果. 该战略加强了奥地利的区域定位并扩大了其网络，尽管该集团后来进行了重大的航线和成本重组。
品牌决策
2015
与蒂罗尔航空合并并购背景
修订后的劳资协议解决了2012年转移造成的运营和雇佣纠纷。
采取的行动
奥地利航空重新整合了蒂罗尔航空的航班运营和人员，并吸收了该子公司，结束了独立的运营结构。
后续影响
该集团回归到更统一的奥地利航空运营模式。
2013
退役波音737机队换代背景
该集团在汉莎航空收购后继续其机队整合计划。
采取的行动
奥地利航空退役了其剩余的波音737飞机，并用数量较少的空客A320系列飞机替换。
后续影响
这一变化减少了机队类型复杂性，并预计将产生经常性运营节省。
2012
航班运营转移至蒂罗尔航空战略背景
关于雇佣条件和成本削减的谈判未能在奥地利航空内部达成协议，在集团内引发了劳资纠纷。
采取的行动
奥地利品牌航班被转移到Tyrolean Airways，一些飞行员和飞行人员离开而不是转移到子公司。
后续影响
一项新的劳资协议后来扭转了这一安排，于2015年将运营和员工返回奥地利航空。
2009
出售给汉莎航空集团并购背景
奥地利政府在多年亏损后寻求外国所有者，并于2008年选择汉莎航空作为优先购买方。
采取的行动
汉莎航空在监管审查后收购了奥地利航空，并将其整合到汉莎航空集团结构中。
后续影响
奥地利航空保留了其品牌和维也纳枢纽，同时进行了进一步的重组、机队更新和劳动力重组。
2006
机队和航线合理化战略背景
持续的亏损和成本压力导致管理层重新考虑远程航线网络、机队构成和机上服务模式。
采取的行动
奥地利航空撤出多条远程航线，退役空客A330和A340飞机，转向波音767/777和空客窄体机队，并减少了短途免费餐饮服务。
后续影响
这些措施降低了复杂性，但加剧了劳资紧张，并导致长期的重组期，且未能阻止2008年的重大亏损以及随后寻找战略买家。
2006
机队简化和成本削减计划战略背景
持续的财务压力导致奥地利航空裁员、取消部分长途航线、简化机队并修改短途机上服务。
采取的行动
该集团放弃空客宽体飞机，将长途飞行集中在波音767和777飞机上，并引入了简化的短途餐饮模式。
后续影响
这些措施降低了复杂性，但未能阻止2008年的重大亏损以及随后寻找战略买家。
近期事件
- 2015
奥地利和蒂罗尔航班运营重新统一[1]
并购 · 人事变动
新的劳资协议使得航班运营和员工得以转移回奥地利航空，随后蒂罗尔的航班运营并入母公司。
- 2014
奥地利航空恢复盈利[1]
其他
该航空公司报告称，在多年的亏损和重组措施之后恢复了盈利。
- 2012
奥地利品牌运营转移至蒂罗尔航空[1]
人事变动 · 其他
在关于重组和雇佣条款的劳资纠纷之后，该集团将奥地利品牌航班运营转移至其子公司蒂罗尔航空。
- 2009
汉莎航空完成对奥地利航空的收购[1]
并购
汉莎航空在获得监管批准后收购了奥地利航空，将奥地利载旗航空公司纳入汉莎航空集团。
- 2008
奥地利政府选择汉莎航空作为优先买家[1]
并购
奥地利国有控股公司在多家国际航空集团的竞争兴趣中选择了汉莎航空作为奥地利航空的优先购买方。
来源3 个来源
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